Cuando aumentas el espacio del coche pero mantienes la misma carga, rompes el equilibrio entre estructura, seguridad y f\u00edsica. M\u00e1s espacio puede acomodar a m\u00e1s pasajeros, pero cuando cambia la distribuci\u00f3n del peso, el sistema de frenado est\u00e1 sometido a m\u00e1s presi\u00f3n. Aunque el ascensor pase la inspecci\u00f3n al salir de f\u00e1brica, cuando se sobrecarga o se atasca entre pisos, es muy probable que el sistema falle.<\/p>
![\"por](\"https:\/\/ljelevator.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Why-Cabin-Size-Must-Match-Elevator-Load.webp\")
<\/figure><\/div>\u00bfPor qu\u00e9 es peligroso aumentar el tama\u00f1o de la cabina manteniendo la misma capacidad de carga?<\/strong><\/h2>Porque el sistema del ascensor es un dise\u00f1o hol\u00edstico: el tama\u00f1o de la cabina, la capacidad de carga, la fuerza del motor, la tensi\u00f3n del cable, la fuerza de frenado, el tama\u00f1o del hueco e incluso la posici\u00f3n de la puerta se afectan mutuamente. Si cambia un solo factor sin ajustar los dem\u00e1s, toda la garant\u00eda de seguridad del ascensor quedar\u00e1 invalidada.<\/p>
He aqu\u00ed algunas razones t\u00e9cnicas explicadas de forma sencilla:<\/p>
1. Un coche m\u00e1s grande puede acomodar a m\u00e1s pasajeros.<\/strong><\/strong><\/h3>La gente no calcula el peso: juzga por el espacio. En una cabina espaciosa es m\u00e1s probable que entren m\u00e1s personas (u objetos m\u00e1s pesados, como maletas o carros de la compra), lo que provoca una sobrecarga moment\u00e1nea (y el peso de la sobrecarga puede ser mucho mayor que la carga nominal del ascensor).<\/p>
2. La distribuci\u00f3n del peso cambia.<\/strong><\/strong><\/h3>La forma en que se distribuye el peso en pisos m\u00e1s largos o m\u00e1s anchos afecta al equilibrio y al rendimiento de frenado del ascensor. Es posible que el sistema no responda correctamente durante una parada de emergencia.<\/p>
![\"tome](\"https:\/\/ljelevator.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Take-the-elevator.webp\")
<\/figure><\/div>3. El rendimiento de los frenos y los motores puede ser deficiente.<\/strong><\/strong><\/h3>La distancia de frenado y la velocidad de reacci\u00f3n dependen de la carga nominal y de la cantidad de masa desplazada. Las estructuras m\u00e1s largas o pesadas pueden superar la capacidad del par motor o la fuerza de retenci\u00f3n del freno.<\/p>
4. La holgura con la pared del eje puede reducirse.<\/strong><\/strong><\/h3>Si la cabina est\u00e1 demasiado cerca del borde de la caja del elevador, aumenta el riesgo de ara\u00f1azos, vibraciones e incluso, en raras ocasiones, de quedarse atascada. Tambi\u00e9n puede impedir el flujo de aire, la iluminaci\u00f3n y la ventilaci\u00f3n adecuados.<\/p>
Casos reales<\/strong>\uff1a<\/strong><\/strong><\/h2>Ya hemos sido testigos de las consecuencias de ignorar estas normas. Aunque estos dos ejemplos no implicaban cambios en el tama\u00f1o de la cabina, ilustran lo que ocurre cuando un ascensor supera su l\u00edmite de peso de seguridad.<\/p>
Caso 1: Accidente de demolici\u00f3n en un hotel de Guangzhou (2014)<\/strong><\/strong><\/h3>Durante el desmantelamiento de un viejo ascensor, los trabajadores cargaron la cabina con piezas desmontadas, entre ellas un motor, paneles de control, puertas met\u00e1licas e incluso un tanque de ox\u00edgeno. El peso total superaba con creces el l\u00edmite de dise\u00f1o.
Lo que no sab\u00edan era que las cuerdas de seguridad y el limitador de velocidad del ascensor ya se hab\u00edan desconectado durante los pasos anteriores.
Sin nada que aguantara el peso, la cuerda de suspensi\u00f3n fall\u00f3.
La cabina cay\u00f3 directamente al fondo del pozo.
Dos trabajadores murieron en el acto. Otros dos resultaron gravemente heridos.<\/strong><\/p>Caso 2: Incidente en el complejo residencial de Sichuan (2024)<\/strong><\/strong><\/h3>En otro incidente, los t\u00e9cnicos que sustitu\u00edan los ra\u00edles gu\u00eda cargaron ocho pesadas vigas de acero y herramientas en una cabina con capacidad para 1.140 kg.
\u00bfEl peso real? 2300 kg.
La cabina se sacudi\u00f3 violentamente durante la elevaci\u00f3n y todo el mecanismo de izado fall\u00f3.
La cabina cay\u00f3, matando a los dos t\u00e9cnicos que hab\u00eda dentro.<\/p>
Ambos incidentes se produjeron durante la construcci\u00f3n -no en el uso diario- pero el principio mec\u00e1nico es exactamente el mismo<\/strong>.
Cuando la estructura del ascensor soporta m\u00e1s carga de la prevista, incluso un peque\u00f1o error de c\u00e1lculo o un fallo del sistema pueden resultar mortales.<\/p>\u00bfQu\u00e9 dicen las normas de seguridad?<\/strong><\/strong><\/h2>El dise\u00f1o de ascensores no se basa s\u00f3lo en el sentido com\u00fan: est\u00e1 regulado por estrictas normas internacionales y nacionales.
En China, la referencia clave es GB7588<\/strong>, que se basa en la ES81<\/strong> serie.<\/p>Esto es lo que exigen estas normas:<\/p>
- El tama\u00f1o de la cabina debe coincidir con la carga nominal.<\/strong> Por ejemplo, una carga nominal de 1.000 kg debe tener una superficie de cabina no superior a un tama\u00f1o determinado (normalmente, entre 2,0 m\u00b2 y 2,4 m\u00b2).<\/li>\n\n
- El espacio libre entre la cabina y la pared del hueco debe cumplir los m\u00ednimos de seguridad.<\/strong> Esto permite el rescate de emergencia, la circulaci\u00f3n del aire y evita la colisi\u00f3n.<\/li>\n\n
- Todos los sistemas (frenado, elevaci\u00f3n, nivelaci\u00f3n) deben probarse con la configuraci\u00f3n final.<\/strong> Si cambia el tama\u00f1o de la cabina pero no el proceso de ensayo, estar\u00e1 operando fuera de los l\u00edmites certificados.<\/li><\/ul>
Por lo tanto, aunque le parezca que la cabina queda bien despu\u00e9s de ampliarla, t\u00e9cnicamente se convierte en no conforme<\/strong>, y ning\u00fan ingeniero responsable firmar\u00e1 eso.<\/p>Carga nominal
(kg)<\/td> M\u00e1ximo disponible
zona de coches
(m2)<\/td> Pasajeros clasificados
(Pmax)<\/td> Espacio
por pasajero
(m2)<\/td><\/tr> 450<\/td> 1.30<\/td> 6<\/td> 0.22<\/td><\/tr> 630<\/td> 1.66<\/td> 8<\/td> 0.21<\/td><\/tr> 800<\/td> 2.00<\/td> 10<\/td> 0.20<\/td><\/tr> 1000<\/td> 2.40<\/td> 13<\/td> 0.18<\/td><\/tr> 1275<\/td> 2.95<\/td> 17<\/td> 0.17<\/td><\/tr> 1600<\/td> 3.56<\/td> 21<\/td> 0.17<\/td><\/tr> 1800<\/td> 3.88<\/td> 24<\/td> 0.16<\/td><\/tr> 2000<\/td> 4.20<\/td> 26<\/td> 0.16<\/td><\/tr> 2500<\/td> 5.00(c)<\/td> 33<\/td> 0.15<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\u00bfPodemos seguir mejorando la comodidad con seguridad?<\/strong><\/strong><\/h2>
La gente no calcula el peso: juzga por el espacio. En una cabina espaciosa es m\u00e1s probable que entren m\u00e1s personas (u objetos m\u00e1s pesados, como maletas o carros de la compra), lo que provoca una sobrecarga moment\u00e1nea (y el peso de la sobrecarga puede ser mucho mayor que la carga nominal del ascensor).<\/p>
2. La distribuci\u00f3n del peso cambia.<\/strong><\/strong><\/h3>La forma en que se distribuye el peso en pisos m\u00e1s largos o m\u00e1s anchos afecta al equilibrio y al rendimiento de frenado del ascensor. Es posible que el sistema no responda correctamente durante una parada de emergencia.<\/p>
<\/figure><\/div>3. El rendimiento de los frenos y los motores puede ser deficiente.<\/strong><\/strong><\/h3>La distancia de frenado y la velocidad de reacci\u00f3n dependen de la carga nominal y de la cantidad de masa desplazada. Las estructuras m\u00e1s largas o pesadas pueden superar la capacidad del par motor o la fuerza de retenci\u00f3n del freno.<\/p>
4. La holgura con la pared del eje puede reducirse.<\/strong><\/strong><\/h3>Si la cabina est\u00e1 demasiado cerca del borde de la caja del elevador, aumenta el riesgo de ara\u00f1azos, vibraciones e incluso, en raras ocasiones, de quedarse atascada. Tambi\u00e9n puede impedir el flujo de aire, la iluminaci\u00f3n y la ventilaci\u00f3n adecuados.<\/p>
Casos reales<\/strong>\uff1a<\/strong><\/strong><\/h2>Ya hemos sido testigos de las consecuencias de ignorar estas normas. Aunque estos dos ejemplos no implicaban cambios en el tama\u00f1o de la cabina, ilustran lo que ocurre cuando un ascensor supera su l\u00edmite de peso de seguridad.<\/p>
Caso 1: Accidente de demolici\u00f3n en un hotel de Guangzhou (2014)<\/strong><\/strong><\/h3>Durante el desmantelamiento de un viejo ascensor, los trabajadores cargaron la cabina con piezas desmontadas, entre ellas un motor, paneles de control, puertas met\u00e1licas e incluso un tanque de ox\u00edgeno. El peso total superaba con creces el l\u00edmite de dise\u00f1o.
Lo que no sab\u00edan era que las cuerdas de seguridad y el limitador de velocidad del ascensor ya se hab\u00edan desconectado durante los pasos anteriores.
Sin nada que aguantara el peso, la cuerda de suspensi\u00f3n fall\u00f3.
La cabina cay\u00f3 directamente al fondo del pozo.
Dos trabajadores murieron en el acto. Otros dos resultaron gravemente heridos.<\/strong><\/p>Caso 2: Incidente en el complejo residencial de Sichuan (2024)<\/strong><\/strong><\/h3>En otro incidente, los t\u00e9cnicos que sustitu\u00edan los ra\u00edles gu\u00eda cargaron ocho pesadas vigas de acero y herramientas en una cabina con capacidad para 1.140 kg.
\u00bfEl peso real? 2300 kg.
La cabina se sacudi\u00f3 violentamente durante la elevaci\u00f3n y todo el mecanismo de izado fall\u00f3.
La cabina cay\u00f3, matando a los dos t\u00e9cnicos que hab\u00eda dentro.<\/p>
Ambos incidentes se produjeron durante la construcci\u00f3n -no en el uso diario- pero el principio mec\u00e1nico es exactamente el mismo<\/strong>.
Cuando la estructura del ascensor soporta m\u00e1s carga de la prevista, incluso un peque\u00f1o error de c\u00e1lculo o un fallo del sistema pueden resultar mortales.<\/p>\u00bfQu\u00e9 dicen las normas de seguridad?<\/strong><\/strong><\/h2>El dise\u00f1o de ascensores no se basa s\u00f3lo en el sentido com\u00fan: est\u00e1 regulado por estrictas normas internacionales y nacionales.
En China, la referencia clave es GB7588<\/strong>, que se basa en la ES81<\/strong> serie.<\/p>Esto es lo que exigen estas normas:<\/p>
- El tama\u00f1o de la cabina debe coincidir con la carga nominal.<\/strong> Por ejemplo, una carga nominal de 1.000 kg debe tener una superficie de cabina no superior a un tama\u00f1o determinado (normalmente, entre 2,0 m\u00b2 y 2,4 m\u00b2).<\/li>\n\n
- El espacio libre entre la cabina y la pared del hueco debe cumplir los m\u00ednimos de seguridad.<\/strong> Esto permite el rescate de emergencia, la circulaci\u00f3n del aire y evita la colisi\u00f3n.<\/li>\n\n
- Todos los sistemas (frenado, elevaci\u00f3n, nivelaci\u00f3n) deben probarse con la configuraci\u00f3n final.<\/strong> Si cambia el tama\u00f1o de la cabina pero no el proceso de ensayo, estar\u00e1 operando fuera de los l\u00edmites certificados.<\/li><\/ul>
Por lo tanto, aunque le parezca que la cabina queda bien despu\u00e9s de ampliarla, t\u00e9cnicamente se convierte en no conforme<\/strong>, y ning\u00fan ingeniero responsable firmar\u00e1 eso.<\/p>Carga nominal
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zona de coches
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por pasajero
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<\/figure><\/div>3. El rendimiento de los frenos y los motores puede ser deficiente.<\/strong><\/strong><\/h3>La distancia de frenado y la velocidad de reacci\u00f3n dependen de la carga nominal y de la cantidad de masa desplazada. Las estructuras m\u00e1s largas o pesadas pueden superar la capacidad del par motor o la fuerza de retenci\u00f3n del freno.<\/p>
4. La holgura con la pared del eje puede reducirse.<\/strong><\/strong><\/h3>Si la cabina est\u00e1 demasiado cerca del borde de la caja del elevador, aumenta el riesgo de ara\u00f1azos, vibraciones e incluso, en raras ocasiones, de quedarse atascada. Tambi\u00e9n puede impedir el flujo de aire, la iluminaci\u00f3n y la ventilaci\u00f3n adecuados.<\/p>
Casos reales<\/strong>\uff1a<\/strong><\/strong><\/h2>Ya hemos sido testigos de las consecuencias de ignorar estas normas. Aunque estos dos ejemplos no implicaban cambios en el tama\u00f1o de la cabina, ilustran lo que ocurre cuando un ascensor supera su l\u00edmite de peso de seguridad.<\/p>
Caso 1: Accidente de demolici\u00f3n en un hotel de Guangzhou (2014)<\/strong><\/strong><\/h3>Durante el desmantelamiento de un viejo ascensor, los trabajadores cargaron la cabina con piezas desmontadas, entre ellas un motor, paneles de control, puertas met\u00e1licas e incluso un tanque de ox\u00edgeno. El peso total superaba con creces el l\u00edmite de dise\u00f1o.
Lo que no sab\u00edan era que las cuerdas de seguridad y el limitador de velocidad del ascensor ya se hab\u00edan desconectado durante los pasos anteriores.
Sin nada que aguantara el peso, la cuerda de suspensi\u00f3n fall\u00f3.
La cabina cay\u00f3 directamente al fondo del pozo.
Dos trabajadores murieron en el acto. Otros dos resultaron gravemente heridos.<\/strong><\/p>Caso 2: Incidente en el complejo residencial de Sichuan (2024)<\/strong><\/strong><\/h3>En otro incidente, los t\u00e9cnicos que sustitu\u00edan los ra\u00edles gu\u00eda cargaron ocho pesadas vigas de acero y herramientas en una cabina con capacidad para 1.140 kg.
\u00bfEl peso real? 2300 kg.
La cabina se sacudi\u00f3 violentamente durante la elevaci\u00f3n y todo el mecanismo de izado fall\u00f3.
La cabina cay\u00f3, matando a los dos t\u00e9cnicos que hab\u00eda dentro.<\/p>
Ambos incidentes se produjeron durante la construcci\u00f3n -no en el uso diario- pero el principio mec\u00e1nico es exactamente el mismo<\/strong>.
Cuando la estructura del ascensor soporta m\u00e1s carga de la prevista, incluso un peque\u00f1o error de c\u00e1lculo o un fallo del sistema pueden resultar mortales.<\/p>\u00bfQu\u00e9 dicen las normas de seguridad?<\/strong><\/strong><\/h2>El dise\u00f1o de ascensores no se basa s\u00f3lo en el sentido com\u00fan: est\u00e1 regulado por estrictas normas internacionales y nacionales.
En China, la referencia clave es GB7588<\/strong>, que se basa en la ES81<\/strong> serie.<\/p>Esto es lo que exigen estas normas:<\/p>
- El tama\u00f1o de la cabina debe coincidir con la carga nominal.<\/strong> Por ejemplo, una carga nominal de 1.000 kg debe tener una superficie de cabina no superior a un tama\u00f1o determinado (normalmente, entre 2,0 m\u00b2 y 2,4 m\u00b2).<\/li>\n\n
- El espacio libre entre la cabina y la pared del hueco debe cumplir los m\u00ednimos de seguridad.<\/strong> Esto permite el rescate de emergencia, la circulaci\u00f3n del aire y evita la colisi\u00f3n.<\/li>\n\n
- Todos los sistemas (frenado, elevaci\u00f3n, nivelaci\u00f3n) deben probarse con la configuraci\u00f3n final.<\/strong> Si cambia el tama\u00f1o de la cabina pero no el proceso de ensayo, estar\u00e1 operando fuera de los l\u00edmites certificados.<\/li><\/ul>
Por lo tanto, aunque le parezca que la cabina queda bien despu\u00e9s de ampliarla, t\u00e9cnicamente se convierte en no conforme<\/strong>, y ning\u00fan ingeniero responsable firmar\u00e1 eso.<\/p>Carga nominal
(kg)<\/td> M\u00e1ximo disponible
zona de coches
(m2)<\/td> Pasajeros clasificados
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Si la cabina est\u00e1 demasiado cerca del borde de la caja del elevador, aumenta el riesgo de ara\u00f1azos, vibraciones e incluso, en raras ocasiones, de quedarse atascada. Tambi\u00e9n puede impedir el flujo de aire, la iluminaci\u00f3n y la ventilaci\u00f3n adecuados.<\/p>
Casos reales<\/strong>\uff1a<\/strong><\/strong><\/h2>Ya hemos sido testigos de las consecuencias de ignorar estas normas. Aunque estos dos ejemplos no implicaban cambios en el tama\u00f1o de la cabina, ilustran lo que ocurre cuando un ascensor supera su l\u00edmite de peso de seguridad.<\/p>
Caso 1: Accidente de demolici\u00f3n en un hotel de Guangzhou (2014)<\/strong><\/strong><\/h3>Durante el desmantelamiento de un viejo ascensor, los trabajadores cargaron la cabina con piezas desmontadas, entre ellas un motor, paneles de control, puertas met\u00e1licas e incluso un tanque de ox\u00edgeno. El peso total superaba con creces el l\u00edmite de dise\u00f1o.
Lo que no sab\u00edan era que las cuerdas de seguridad y el limitador de velocidad del ascensor ya se hab\u00edan desconectado durante los pasos anteriores.
Sin nada que aguantara el peso, la cuerda de suspensi\u00f3n fall\u00f3.
La cabina cay\u00f3 directamente al fondo del pozo.
Dos trabajadores murieron en el acto. Otros dos resultaron gravemente heridos.<\/strong><\/p>Caso 2: Incidente en el complejo residencial de Sichuan (2024)<\/strong><\/strong><\/h3>En otro incidente, los t\u00e9cnicos que sustitu\u00edan los ra\u00edles gu\u00eda cargaron ocho pesadas vigas de acero y herramientas en una cabina con capacidad para 1.140 kg.
\u00bfEl peso real? 2300 kg.
La cabina se sacudi\u00f3 violentamente durante la elevaci\u00f3n y todo el mecanismo de izado fall\u00f3.
La cabina cay\u00f3, matando a los dos t\u00e9cnicos que hab\u00eda dentro.<\/p>
Ambos incidentes se produjeron durante la construcci\u00f3n -no en el uso diario- pero el principio mec\u00e1nico es exactamente el mismo<\/strong>.
Cuando la estructura del ascensor soporta m\u00e1s carga de la prevista, incluso un peque\u00f1o error de c\u00e1lculo o un fallo del sistema pueden resultar mortales.<\/p>\u00bfQu\u00e9 dicen las normas de seguridad?<\/strong><\/strong><\/h2>El dise\u00f1o de ascensores no se basa s\u00f3lo en el sentido com\u00fan: est\u00e1 regulado por estrictas normas internacionales y nacionales.
En China, la referencia clave es GB7588<\/strong>, que se basa en la ES81<\/strong> serie.<\/p>Esto es lo que exigen estas normas:<\/p>
- El tama\u00f1o de la cabina debe coincidir con la carga nominal.<\/strong> Por ejemplo, una carga nominal de 1.000 kg debe tener una superficie de cabina no superior a un tama\u00f1o determinado (normalmente, entre 2,0 m\u00b2 y 2,4 m\u00b2).<\/li>\n\n
- El espacio libre entre la cabina y la pared del hueco debe cumplir los m\u00ednimos de seguridad.<\/strong> Esto permite el rescate de emergencia, la circulaci\u00f3n del aire y evita la colisi\u00f3n.<\/li>\n\n
- Todos los sistemas (frenado, elevaci\u00f3n, nivelaci\u00f3n) deben probarse con la configuraci\u00f3n final.<\/strong> Si cambia el tama\u00f1o de la cabina pero no el proceso de ensayo, estar\u00e1 operando fuera de los l\u00edmites certificados.<\/li><\/ul>
Por lo tanto, aunque le parezca que la cabina queda bien despu\u00e9s de ampliarla, t\u00e9cnicamente se convierte en no conforme<\/strong>, y ning\u00fan ingeniero responsable firmar\u00e1 eso.<\/p>Carga nominal
(kg)<\/td> M\u00e1ximo disponible
zona de coches
(m2)<\/td> Pasajeros clasificados
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Durante el desmantelamiento de un viejo ascensor, los trabajadores cargaron la cabina con piezas desmontadas, entre ellas un motor, paneles de control, puertas met\u00e1licas e incluso un tanque de ox\u00edgeno. El peso total superaba con creces el l\u00edmite de dise\u00f1o. En otro incidente, los t\u00e9cnicos que sustitu\u00edan los ra\u00edles gu\u00eda cargaron ocho pesadas vigas de acero y herramientas en una cabina con capacidad para 1.140 kg. Ambos incidentes se produjeron durante la construcci\u00f3n -no en el uso diario- pero el principio mec\u00e1nico es exactamente el mismo<\/strong>. El dise\u00f1o de ascensores no se basa s\u00f3lo en el sentido com\u00fan: est\u00e1 regulado por estrictas normas internacionales y nacionales. Esto es lo que exigen estas normas:<\/p> Por lo tanto, aunque le parezca que la cabina queda bien despu\u00e9s de ampliarla, t\u00e9cnicamente se convierte en no conforme<\/strong>, y ning\u00fan ingeniero responsable firmar\u00e1 eso.<\/p>
Lo que no sab\u00edan era que las cuerdas de seguridad y el limitador de velocidad del ascensor ya se hab\u00edan desconectado durante los pasos anteriores.
Sin nada que aguantara el peso, la cuerda de suspensi\u00f3n fall\u00f3.
La cabina cay\u00f3 directamente al fondo del pozo.
Dos trabajadores murieron en el acto. Otros dos resultaron gravemente heridos.<\/strong><\/p>Caso 2: Incidente en el complejo residencial de Sichuan (2024)<\/strong><\/strong><\/h3>
\u00bfEl peso real? 2300 kg.
La cabina se sacudi\u00f3 violentamente durante la elevaci\u00f3n y todo el mecanismo de izado fall\u00f3.
La cabina cay\u00f3, matando a los dos t\u00e9cnicos que hab\u00eda dentro.<\/p>
Cuando la estructura del ascensor soporta m\u00e1s carga de la prevista, incluso un peque\u00f1o error de c\u00e1lculo o un fallo del sistema pueden resultar mortales.<\/p>\u00bfQu\u00e9 dicen las normas de seguridad?<\/strong><\/strong><\/h2>
En China, la referencia clave es GB7588<\/strong>, que se basa en la ES81<\/strong> serie.<\/p>Carga nominal
(kg)<\/td>M\u00e1ximo disponible
zona de coches
(m2)<\/td>Pasajeros clasificados
(Pmax)<\/td>Espacio
por pasajero
(m2)<\/td><\/tr>450<\/td> 1.30<\/td> 6<\/td> 0.22<\/td><\/tr> 630<\/td> 1.66<\/td> 8<\/td> 0.21<\/td><\/tr> 800<\/td> 2.00<\/td> 10<\/td> 0.20<\/td><\/tr> 1000<\/td> 2.40<\/td> 13<\/td> 0.18<\/td><\/tr> 1275<\/td> 2.95<\/td> 17<\/td> 0.17<\/td><\/tr> 1600<\/td> 3.56<\/td> 21<\/td> 0.17<\/td><\/tr> 1800<\/td> 3.88<\/td> 24<\/td> 0.16<\/td><\/tr> 2000<\/td> 4.20<\/td> 26<\/td> 0.16<\/td><\/tr> 2500<\/td> 5.00(c)<\/td> 33<\/td> 0.15<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure> \u00bfPodemos seguir mejorando la comodidad con seguridad?<\/strong><\/strong><\/h2>