Las mejores características de los ascensores de pasajeros para edificios de gran altura

Todos los edificios altos tienen algo en común. El sistema de ascensores determina la experiencia de uso del edificio. Un ascensor de pasajeros para rascacielos no es un ascensor para edificios de altura media instalado en un hueco más alto. A partir de cierta altura, la lógica de diseño cambia. El hueco ocupa una mayor parte de la superficie de cada planta. Los tiempos de espera aumentan más rápidamente que los tiempos de desplazamiento. Y una decisión tomada durante la fase de diseño acompaña al edificio durante veinte años.

En esta guía se explica cuáles son realmente las mejores características que debe tener un ascensor de pasajeros para edificios de gran altura, cómo interpretar las cifras que hay detrás de ellas y qué hay que comprobar antes de firmar un contrato.

Por qué un rascacielos necesita un ascensor diferente

En un edificio de poca altura, suele haber un grupo de ascensores que da servicio a todas las plantas. Esto funciona porque el edificio es bajo. El número de paradas es reducido, la distancia recorrida es corta y el hueco del ascensor ocupa una parte modesta de cada planta.

En un rascacielos, este mismo enfoque no funciona. Surgen dos problemas a la vez.

El primero es el espacio central. Si todos los ascensores dan servicio a todas las plantas, los huecos deben recorrer toda la altura del edificio. Cuanto más alto es el edificio, mayor es la parte de la superficie de cada planta que se destina a los ascensores. La superficie vendible o alquilable se reduce en cada planta.

El segundo factor es el tiempo de trayecto. Si un ascensor da servicio a demasiadas plantas, el número de paradas aumenta. Un pasajero que se dirige a una planta alta tiene que esperar mientras la cabina se detiene una y otra vez durante el trayecto. Llega un momento en que el trayecto se vuelve inaceptable, por muy rápido que se mueva la cabina.

Las prácticas del sector establecen un límite práctico al respecto. La Guía D del CIBSE, la norma británica de referencia para la planificación del tráfico de ascensores, recomienda que un ascensor o un grupo de ascensores dé servicio a un máximo de entre 15 y 16 plantas. Por encima de ese número, el edificio debería dividirse en secciones.

Un ejemplo resuelto permite comprender mejor la escala. Imaginemos un edificio de oficinas de 60 plantas con 50 personas por planta. Establezcamos como requisitos de diseño una capacidad de gestión en horas de máxima afluencia del 12 % y un intervalo máximo de 30 segundos. Estos son los objetivos habituales para el tráfico en edificios de oficinas. En estas condiciones, el edificio necesita cuatro zonas independientes, cada una de ellas atendida por su propio grupo de ascensores. Aquí es donde comienza el análisis del tráfico de ascensores, y es la razón por la que el diseño de un rascacielos no puede copiarse de otro proyecto.

Lo importante es lo siguiente: las cifras que determinan si los ascensores de un rascacielos son suficientes son capacidad de manipulación y intervalo. No se trata de la capacidad del ascensor que figura en una página del catálogo. Cualquier propuesta de ascensor para edificios de gran altura debería partir de estas dos cifras.

Las 8 características que definen un ascensor de pasajeros para edificios de gran altura

El resto de esta sección aborda las ocho características que distinguen a un auténtico ascensor de pasajeros para edificios de gran altura de una unidad de altura media sobredimensionada. Para cada una de ellas, se plantean las mismas tres preguntas: qué es, cómo se interpreta el número y qué pruebas debes pedir al proveedor que te facilite.

1. Velocidad adaptada a la altura del edificio

La velocidad es importante porque reduce el tiempo de ida y vuelta. Un coche más rápido recorre las mismas paradas en menos tiempo, lo que reduce el tiempo de espera para todos.

Pautas generales sobre la velocidad de los ascensores en edificios de gran altura en función de la altura del edificio:

Para un proyecto de rascacielos, un sistema de tracción capaz de alcanzar al menos 5 m/s (unos 1.000 pies/min) es un punto de partida razonable. Los edificios superaltos suelen funcionar a 10 m/s o más. Los ascensores de pasajeros más rápidos que hay actualmente en servicio alcanzan los 21 m/s, en el CTF Finance Centre de Guangzhou.

Sin embargo, la velocidad no es un objetivo en sí mismo. En un edificio dividido en zonas, las zonas más altas suelen contar con los ascensores más rápidos, de modo que el tiempo de ida y vuelta sea similar para todas las zonas. Una zona que llega a plantas más altas necesita más velocidad para completar el mismo recorrido en el mismo tiempo.

Pregunta al proveedor: Muéstrame el cálculo que relaciona esta velocidad con la altura de mi edificio y la normativa urbanística.

2. Capacidad derivada de un estudio de tráfico

La capacidad de los vagones es un resultado, no un punto de partida. Se deriva del número de pasajeros, la demanda máxima y el intervalo previsto.

Rangos típicos de capacidad de los ascensores de los edificios de gran altura:

Un ascensor con una capacidad de 1.600 kg, que transporta a unos 21 pasajeros, es un tamaño habitual para un ascensor principal de pasajeros en un edificio comercial.

El error consiste en considerar estas cifras como una lista de opciones. Un coche de 1.600 kg puede ser adecuado para un edificio y inadecuado para otro de la misma altura. Lo que importa es si la capacidad se ha calculado en función de la población y de la demanda máxima.

Pregunta al proveedor: ¿Cómo se ha calculado esta capacidad a partir del número de personas en mi planta y del patrón de tráfico?

3. Rendimiento del tráfico: capacidad de gestión e intervalo

Esta es la parte que la mayoría de los compradores se saltan y que la mayoría de los proveedores explican mal. También es el aspecto más importante del diseño de un ascensor para edificios de gran altura.

Hay tres cifras relacionadas entre sí que describen el rendimiento de un sistema.

Tiempo de ida y vuelta (RTT). El tiempo que tarda un autobús en salir de la planta principal, realizar todas sus paradas previstas, llegar a la parada más alejada y regresar. El RTT depende de la velocidad, la aceleración, el número de paradas previstas, el número de pasajeros por trayecto y los tiempos de apertura y cierre de las puertas.

Intervalo. El tiempo de ida y vuelta dividido entre el número de vagones del grupo. Se trata del tiempo medio que un pasajero espera en el andén hasta que llega un vagón. Es la cifra que los pasajeros perciben realmente.

Capacidad de manipulación. El porcentaje de la población del edificio que el grupo puede desplazar en cinco minutos durante la hora punta de mayor afluencia. El intervalo de cinco minutos es la medida estándar, ya que refleja el momento de mayor congestión de la mañana.

En el caso de los edificios de oficinas, un objetivo de diseño habitual es una capacidad de gestión de picos del 12 %, con un intervalo máximo de 30 segundos. Los edificios residenciales, hoteleros y de uso mixto utilizan objetivos diferentes, ya que sus picos son más suaves y se extienden a lo largo de un periodo más prolongado.

Normalmente, el cálculo del tiempo de ida y vuelta es suficiente para la primera fase del diseño del tráfico de ascensores. Posteriormente, en la fase de diseño detallado, se recurre a la simulación para comprobar el control de destinos y el tráfico a la hora del almuerzo, que se comportan de forma diferente al de la hora punta de la mañana.

Pregunta al proveedor: Indícame las paradas probables, la duración del trayecto de ida y vuelta, el intervalo resultante y el porcentaje de capacidad de gestión para mi edificio. Si no pueden facilitarme estos datos, la propuesta no es un proyecto. Es una suposición.

4. Tecnología de propulsión y control

A partir de una determinada altura, los accionamientos hidráulicos dejan de ser una opción. Los ascensores hidráulicos son adecuados para recorridos cortos y velocidades bajas, y suelen elegirse para cargas pesadas. Un ascensor de pasajeros para edificios de gran altura utiliza tracción.

El estándar actual para trabajos en edificios de gran altura es una máquina síncrona de imanes permanentes sin engranajes, combinada con un variador de tensión y frecuencia variables (VVVF). Cada componente aporta algo específico.

Máquina de imanes permanentes sin engranajes. Mayor eficiencia que una máquina con engranajes, menor nivel de ruido, mejor control de la velocidad y sin necesidad de cambiar el aceite de la caja de cambios.

Control VVVF. Una aceleración y desaceleración suaves, una parada precisa en la planta y una menor tensión mecánica en todo el sistema. Esto es lo que hace que un ascensor rápido transmita una sensación de tranquilidad.

Pregunta al proveedor: qué máquina de tracción y qué accionamiento, indicando los números de modelo.

5. Comodidad de conducción a alta velocidad

Recorrer cientos de metros en cuestión de segundos resulta incómodo si el coche vibra o se balancea. La comodidad a alta velocidad es el resultado de la ingeniería, no una cuestión de acabados interiores. Se debe a la acción conjunta de varios sistemas:

• accionamiento síncrono de imán permanente
• control avanzado de frecuencia variable
• precisión de nivelación exacta
• raíles guía de alta resistencia
• ingeniería de reducción de vibraciones

La escasa estabilidad a alta velocidad tiene un segundo coste. Aumenta el desgaste de los carriles guía y del bastidor de la cabina, lo que conlleva un mantenimiento más precoz y una vida útil más corta.

El ruido es una cuestión aparte y, en parte, depende del edificio más que de los equipos. El aislamiento acústico de los sistemas de ascensores se rige por las normas VDI 2566 y VDI 4100, mientras que la norma DIN 4109 regula el aislamiento acústico del propio edificio. Entre las medidas prácticas se incluyen una sala de máquinas independiente e insonorizada, paredes del hueco de una sola capa con la masa adecuada, una construcción del hueco de doble capa para desacoplarlo de la estructura del edificio, y mantener los dormitorios o las habitaciones tranquilas alejados de las paredes del hueco.

Pregunta al proveedor: las especificaciones del carril guía, la precisión de nivelación en milímetros y los valores de ruido medidos, en lugar de una descripción.

6. Control de grupos y distribución de destinos

En un edificio alto, al menos la mitad del rendimiento depende de la programación, más que del hardware. Dos ascensores equipados con los mismos motores pueden ofrecer tiempos de espera muy diferentes en función de cómo se controlen.

Control de grupos coordina los coches de un grupo para que no acudan a las mismas llamadas.

Envío por destino va más allá. El pasajero accede a la planta de destino en el rellano y el sistema le asigna la cabina que ofrece el trayecto total más corto. Los pasajeros que se dirigen a la misma zona del edificio viajan juntos, lo que reduce el número de paradas.

El efecto es cuantificable. Se ha constatado que el control de grupos basado en el destino reduce el tiempo de desplazamiento hasta en un 30 % en comparación con el control colectivo convencional.

Hay que hacer concesiones. Los pasajeros deben indicar a qué planta van antes de subir al autobús, lo que supone un cambio de hábitos. La señalización y un breve periodo de adaptación forman parte del paquete, no son extras opcionales.

Pregunta al proveedor: una simulación basada en la distribución de personas en mi planta y en el patrón de tráfico, no una afirmación general sobre su sistema de control.

7. Eficiencia energética

En un edificio alto, la diferencia entre dos diseños es considerable, ya que las máquinas recorren largas distancias durante todo el día. Hay varias características que reducen el consumo, y sus efectos se suman.

Propulsión regenerativa. Cuando el coche frena o desciende con poca carga, el motor actúa como generador. En lugar de perder esa energía en forma de calor, el sistema la devuelve a la red eléctrica del edificio. Según los datos disponibles, el ahorro que ofrecen los sistemas regenerativos puede alcanzar aproximadamente el 50 % de la energía de funcionamiento.

Modo de espera. Los sistemas de control de grupos que incorporan esta función colocan los vagones inactivos en un estado de bajo consumo. Se han registrado reducciones de alrededor del 40 % en los sistemas de control que cuentan con esta característica.

Iluminación LED. Iluminación de bajo consumo en el coche y en los paneles de aterrizaje.

Suspensión más ligera. Las correas de fibra de carbono, como la KONE UltraRope, son aproximadamente un 81 % más ligeras que los cables de acero y permiten que un solo ascensor recorra hasta 1.000 m, lo que supone aproximadamente el doble del límite de los cables de acero.

Pregunta al proveedor: si el accionamiento es regenerativo, y en qué se basa cualquier cifra de ahorro energético que se indique.

8. Seguridad y cumplimiento normativo

El cumplimiento normativo no es un aspecto que se compare entre proveedores. Es un requisito mínimo que hay que cumplir, y lo que exige depende del mercado en el que se esté desarrollando la actividad.

Las normas más importantes para un ascensor de pasajeros de gran altura:

• EN 81-20 — Normas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores de pasajeros y de carga. La norma de referencia en la mayor parte de Europa, Oriente Medio, África y gran parte de Asia.
• EN 81-21 — Instalación de nuevos ascensores para pasajeros y mercancías en edificios ya existentes.
• EN 81-28 — Llamada de emergencia a distancia para ascensores de personas y de mercancías.
• EN 81-70 — Accesibilidad de los ascensores para las personas, incluidas las personas con discapacidad.
• EN 81-72 — elevadores para bomberos.
• EN 81-73 — cómo se comporta un ascensor en caso de incendio.
• EN 81-50 — cómo se llevan a cabo los componentes, los cálculos y las pruebas de los ascensores.
• ASME A17.1 — la norma de referencia equivalente para el mercado estadounidense.

La alta velocidad conlleva requisitos de hardware adicionales: protección contra exceso de velocidad, frenado doble, funcionamiento eléctrico de emergencia y supervisión redundante. Estos elementos no son opcionales en un vagón que circula a 6 m/s o más.

Pregunta al proveedor: los certificados de examen de tipo y sus números, y no una declaración de que el ascensor cumple con los requisitos locales.

Esas ocho características son las que comparten los mejores ascensores de pasajeros para edificios de gran altura. También son los ocho aspectos que debes comprobar en cualquier oferta que recibas.

Las opciones del sistema que determinan tu espacio principal

Las características anteriores describen un ascensor de pasajeros para edificios de gran altura. A escala del edificio, hay otra serie de decisiones que tienen un mayor impacto en el proyecto. Estas decisiones determinan qué parte de la superficie de la planta se destina a los huecos de los ascensores y, por lo tanto, qué parte del edificio se puede utilizar.

En general, los edificios más altos necesitan dedicar una mayor proporción de espacio interior a los ascensores. Existen varias estrategias para reducir esa proporción. La mayoría de ellas las deciden el promotor y el arquitecto, más que el proveedor de ascensores, por lo que deben plantearse desde el principio.

Zonificación. El edificio se divide en secciones verticales, cada una de las cuales cuenta con su propio grupo. La Guía D del CIBSE recomienda un máximo de entre 15 y 16 plantas por zona. Al aumentar el número de zonas se reduce el espacio del núcleo, ya que hay menos ascensores que llegan hasta la parte superior del edificio. En el ejemplo de 60 plantas, una zona es la que necesita más espacio central y cuatro zonas son las que menos necesitan.

La división en zonas tiene un coste. El desplazamiento entre zonas queda restringido, por lo que los edificios suelen incluir una planta de transbordo en la que los pasajeros cambian de ascensor sin tener que volver a la planta principal. La ubicación de ese piso es más importante de lo que parece. Si el piso de transbordo es en sí mismo un piso al que llegan los ascensores, las personas que trabajan en él preferirán el ascensor más rápido de la zona superior y lo utilizarán incluso cuando el diseño del tráfico prevea que no lo hagan. Subir el piso de transbordo un nivel más arriba soluciona el problema, pero supone una pérdida de espacio en el núcleo del edificio.

Ascensores de dos pisos. Dos cabinas están fijadas en un mismo hueco y dan servicio a dos plantas adyacentes al mismo tiempo. Durante las horas punta, la cabina inferior da servicio a las plantas impares y la superior, a las pares, con escaleras mecánicas que conectan las plantas principales inferior y superior. El número de paradas se reduce a la mitad, por lo que se acorta el tiempo de recorrido de ida y vuelta y aumenta la capacidad de transporte por hueco. En el ejemplo de 60 plantas, las dos zonas de ascensores de dos pisos ocupan unos 2.600 m² del núcleo.

Los ascensores de dos pisos tienen dos limitaciones. Todas las plantas deben tener la misma altura, ya que las dos cabinas deben dar servicio a plantas adyacentes en todo momento. Y como las dos cabinas se detienen ocasionalmente en una planta a la que solo da servicio una de ellas, parte del trayecto se desperdicia para la mitad de los pasajeros. La proporción de paradas que resultan útiles para ambas cabinas es el indicador del rendimiento de este sistema. Un sistema de control eficaz aumenta esa proporción.

Dos vagones por pozo. Dos cabinas independientes circulan por un mismo hueco; la cabina inferior da servicio a una sección inferior y la superior, a una sección superior. El espacio interior es similar al de una disposición de dos pisos. Las ventajas son evidentes: no es necesario que las alturas de los pisos sean iguales y las cabinas no están unidas físicamente. La desventaja es que una cabina puede tener que esperar a que la otra se ponga en marcha. En la práctica, este sistema se equipa con control de destino, ya que sin conocer los destinos la programación pierde gran parte de su utilidad.

Ascensores de enlace y vestíbulos aéreos. Los ascensores exprés transportan a los pasajeros hasta uno o varios vestíbulos intermedios situados a media altura del edificio, donde hacen transbordo a los ascensores locales. Al eliminar las zonas exprés de los grupos superiores, se libera más espacio en el núcleo del que necesita el propio servicio de lanzadera. En el ejemplo, un ascensor lanzadera de dos pisos, combinado con ascensores locales de dos pisos, ocupa unos 2.300 m². El inconveniente es que el trayecto requiere ahora dos ascensores en lugar de uno.

Ascensores sin cables. Los vagones impulsados por motores lineales pueden desplazarse tanto en horizontal como en vertical, y circular en bucle entre dos pozos. En el ejemplo, un sistema sin cables que da servicio a los niveles G, 16, 31 y 46 en un circuito, con dos huecos ascendentes y dos descendentes, reduce el espacio del núcleo a unos 1.800 m². Su capacidad de transporte supera con creces la que pueden alcanzar los ascensores con cable, ya que el circuito mantiene las cabinas en constante circulación. Esto aumenta el límite de altura que los sistemas con cable imponen a los edificios muy altos.

En la práctica, la mayoría de los proyectos combinan más de una de estas estrategias. La elección final se basa en encontrar el equilibrio entre el coste y la facilidad de uso, y un diseño que resulte eficiente sobre el papel no siempre resulta agradable de conducir.

Hay una recomendación práctica que se aplica a todo esto: incorporar al proveedor del ascensor en el proceso de diseño antes de que se fije el núcleo. Una vez determinadas las dimensiones del hueco y la sala de máquinas, las opciones restantes son limitadas y costosas.

Objetivos de diseño por tipo de edificio

Las especificaciones adecuadas para un ascensor de pasajeros en un edificio de gran altura dependen de quién utilice el edificio y en qué momentos. La tabla siguiente resume las prioridades habituales.

Se trata de especificaciones típicas de los ascensores, no de normas fijas. Conviene señalar claramente las diferencias. En una torre residencial, la fiabilidad y el funcionamiento silencioso son más importantes que la velocidad máxima, ya que los residentes utilizan los ascensores a diario y se percatan de cualquier fallo. En una torre de oficinas, el reto consiste en trasladar rápidamente a un gran número de personas durante las horas punta de la mañana y la tarde, por lo que un control inteligente por grupos resulta más importante que un acabado adicional de la cabina. En un hotel, el ascensor forma parte de la experiencia del huésped, por lo que es importante que el arranque y la parada sean suaves. En un edificio de uso mixto, el sistema de control debe gestionar diferentes patrones de tráfico y diferentes normas de acceso dentro del mismo núcleo.

Problemas de obra civil y de pozos que hay que solucionar cuanto antes

Las dimensiones del hueco y del foso de un ascensor de pasajeros para edificios de gran altura vienen determinadas por la estructura, por lo que deben fijarse antes de que se construya dicha estructura. Modificarlas posteriormente resulta imposible o muy costoso.

Profundidad del foso y altura libre. Cada modelo tiene sus propias dimensiones mínimas, que deben basarse en los planos del proveedor y no en una estimación general. A modo de referencia, un ascensor comercial típico de tracción sin sala de máquinas puede requerir un foso mínimo de unos 1.480 mm y una altura libre total mínima de unos 4.020 mm. Otros modelos presentan diferencias significativas.

Sala de máquinas o sin sala de máquinas. Los ascensores eléctricos accionados por cable suelen tener la sala de máquinas situada encima del hueco, mientras que los ascensores hidráulicos la tienen en la parte inferior. Los sistemas sin sala de máquinas (MRL) sitúan la máquina en la parte superior del hueco o en el foso. Un ascensor MRL libera el espacio y el coste de una sala de máquinas independiente, pero los trabajos de mantenimiento se realizan en un espacio más reducido, y es necesario confirmar con el fabricante los requisitos de espacio, la carrera y la velocidad, en lugar de dar por sentados estos datos.

Requisitos en materia de protección contra incendios. Las normas varían según el mercado y son estrictas. De acuerdo con la Directiva alemana sobre edificios de gran altura (MHHR), los edificios clasificados como de gran altura deben contar con al menos dos ascensores que den servicio a todas las plantas, y cada ascensor debe disponer de un vestíbulo protegido contra incendios situado delante de la puerta de la planta, a modo de zona segura. En dichos vestíbulos deben instalarse los números de las plantas, señales que indiquen la escalera más cercana exigida por la normativa y señales que prohíban el uso de los ascensores en caso de incendio.

Construcción del pozo y ventilación. Por regla general, los huecos de ascensor deben estar separados de otros espacios. Según la normativa alemana, se permiten hasta tres ascensores en un mismo hueco, y la resistencia al fuego de las paredes que lo rodean se ajusta a la clase del edificio. La ventilación del hueco debe permitir la salida del humo en caso de incendio, por lo que la parte superior del hueco debe disponer de una abertura con una superficie libre de al menos el 2,5 % de la superficie del suelo del hueco y no inferior a 0,10 m². La solución habitual es un extractor de humo y calor, ya que permanece cerrado en condiciones normales de funcionamiento y se abre automáticamente cuando es necesario.

Aislamiento acústico. Se rige por las normas VDI 2566 y VDI 4100, así como por la norma DIN 4109 en lo que respecta al edificio. Se trata tanto de una cuestión de planificación como de equipamiento. Se debe determinar la ubicación del hueco con antelación, de modo que los dormitorios y las estancias tranquilas no se construyan pegados a las paredes del hueco.

Accesibilidad. Según la norma DIN 18040, un ascensor se considera accesible a partir del tipo 2 de la norma DIN EN 81-70. Las dimensiones mínimas de la cabina son de 1,10 × 1,40 m, con una abertura libre de la puerta de 900 mm, lo que permite que una persona en silla de ruedas y un acompañante viajen juntos. El tipo 3 permite el acceso de varias personas y que una silla de ruedas pueda girar dentro de la cabina. Los paneles de control deben situarse a una altura de entre 0,90 m y 1,10 m sobre el suelo, y debe haber un espacio libre de al menos 1,50 × 1,50 m delante del ascensor en cada planta.

Las cifras anteriores corresponden a Europa. Comprueba la normativa local de tu mercado antes de dar por cerrado el diseño. Un proyecto en Estados Unidos, por ejemplo, se rige por la norma ASME A17.1.

Qué hay que comprobar antes de comprar

La mayoría de los problemas que surgen con un ascensor de pasajeros de gran altura no se deben a un producto defectuoso, sino a una decisión tomada en el momento equivocado. Estas son las siete comprobaciones que permiten evitar los problemas más costosos.

1. No te decantes solo por el precio inicial. Un precio de compra bajo suele conllevar unos costes de mantenimiento más elevados y una modernización más temprana. Elabora una comparación de los costes a lo largo de un ciclo de vida de veinte años e incluye los gastos de energía, mantenimiento y piezas de recambio, así como la fecha prevista para la primera revisión a fondo.

2. No subestimes la velocidad necesaria. Una velocidad insuficiente se traduce en largos tiempos de espera durante las horas punta, lo que provoca rápidamente quejas. La velocidad debe basarse en el cálculo del tráfico, no en un proyecto similar.

3. No descuides la eficiencia energética. En un edificio alto, las horas de funcionamiento son muchas y la distancia recorrida es considerable, por lo que la diferencia entre un diseño eficiente y uno normal se acentúa cada año. Pregunta si el sistema de accionamiento es regenerativo y solicita que te expliquen en qué se basa la cifra de ahorro.

4. No pases por alto la atención posventa. Cada día que un ascensor está fuera de servicio es un día de pérdida de uso y de quejas. Pregunta dónde se almacenan las piezas de recambio, cuál es el tiempo de respuesta prometido y si el proveedor seguirá ofreciendo asistencia para este modelo dentro de diez o quince años. Un ascensor dura más que su primer sistema de control, por lo que la estrategia de modernización es tan importante como las especificaciones iniciales.

5. No aceptes un cálculo de tráfico impreciso. Solicita por escrito información sobre las paradas previstas, la duración del trayecto de ida y vuelta, la frecuencia y la capacidad de transporte para tu edificio. Un proveedor que se limite a responder con el tamaño estándar de un vagón es que no ha diseñado nada.

6. No consideres las normas como mera retórica comercial. Solicita los certificados de homologación y sus números. La frase “Cumple con los requisitos locales” no constituye una prueba, y esta deficiencia suele detectarse durante la inspección, momento en el que subsanarla resulta costoso.

7. No te saltes la puesta en marcha previa de fábrica. Los ascensores que se someten a pruebas completas de funcionamiento del sistema antes de su entrega suelen presentar menos problemas in situ y permiten una entrega más fluida. Pregunta si el sistema se ha probado en su conjunto y solicita el informe correspondiente.

El coste real de un ascensor de pasajeros para edificios de gran altura se pone de manifiesto con el paso de los años, no durante el proceso de licitación.

PREGUNTAS FRECUENTES

¿Qué velocidad debe tener el ascensor de un rascacielos? Depende de la altura y de la normativa urbanística. Lo habitual es entre 2,0 y 2,5 m/s para edificios de entre 10 y 20 plantas, entre 3,0 y 5,0 m/s para edificios de entre 20 y 40 plantas, y entre 6,0 y 10,0 m/s para edificios de más de 40 plantas. Para proyectos de gran altura, un mínimo de 5 m/s es un punto de partida razonable. Sin embargo, la respuesta correcta se obtiene a partir del cálculo del tiempo de ida y vuelta para tu edificio, y no solo del número de plantas.

¿Cuántos ascensores de pasajeros necesita un rascacielos? Esta cifra se deriva de los objetivos de capacidad de servicio y de intervalo. La práctica habitual en el sector recomienda que un grupo de ascensores no dé servicio a más de 15 o 16 plantas. Un edificio de oficinas de 60 plantas con 50 personas por planta, diseñado para una capacidad de transporte máxima del 12 % en hora punta y un intervalo máximo de 30 segundos, necesita cuatro zonas. El número de cabinas por zona se deriva entonces del número de personas por zona y del tiempo de ida y vuelta.

¿Es adecuado un ascensor sin sala de máquinas para un edificio de gran altura? Los sistemas MRL se utilizan ampliamente en proyectos de gran altura, incluidas las torres residenciales. Permiten ahorrar el espacio y el coste que supone una sala de máquinas independiente. Hay dos aspectos que deben tenerse en cuenta: el mantenimiento se lleva a cabo en un hueco de ascensor de dimensiones reducidas, por lo que debe planificarse el acceso para el servicio; y, dado que los diseños de los sistemas MRL varían según el fabricante, es necesario confirmar con el proveedor los requisitos de espacio, la carrera y la velocidad, en lugar de dar por sentados estos datos.

¿Cuál es un tiempo de espera adecuado para el ascensor de un rascacielos? En el caso de los edificios de oficinas, un intervalo máximo de 30 segundos durante la hora punta de la mañana suele ser un objetivo de diseño habitual, y cuanto menor sea esta cifra, mejor. Los edificios residenciales y hoteleros suelen tener objetivos menos exigentes, ya que sus horas punta se distribuyen a lo largo de un periodo más prolongado. Lo importante es que se establezca el objetivo y que el diseño se calcule en función de él.

¿Tracción o hidráulico? ¿Cuál es la mejor opción para un rascacielos? Tracción. Los ascensores hidráulicos tienen un límite práctico de altura y velocidad, y suelen elegirse para cargas pesadas a baja velocidad. Un ascensor de pasajeros para edificios de gran altura utiliza una máquina de tracción sin engranajes con un variador de frecuencia.

¿Qué es la capacidad de carga en el diseño de ascensores? La capacidad de transporte es el porcentaje de los ocupantes del edificio que un grupo de ascensores puede transportar en cinco minutos durante la hora punta de mayor afluencia. Junto con el intervalo, constituye el indicador estándar para determinar si un sistema de ascensores es adecuado para un edificio. Se calcula a partir del tiempo de ida y vuelta, el número de cabinas del grupo y el número de pasajeros por viaje.

Conclusión

Las mejores características de los ascensores de pasajeros para edificios de gran altura no son aquellas que presentan las cifras más elevadas. El ascensor adecuado es aquel cuyas cifras de tráfico se han calculado específicamente para ese edificio en concreto. La velocidad, la capacidad, la tecnología de accionamiento y el confort son factores importantes, pero si se eligen sin un cálculo previo, no son más que conjeturas, y en un edificio de gran altura no hay lugar para las conjeturas.

Hay cinco aspectos que conviene solicitar antes de comprometerse: el cálculo del tiempo de ida y vuelta, el intervalo resultante y la capacidad de manejo, los certificados de examen de tipo, la comparación de costes a veinte años y la hoja de ruta de modernización. Un proveedor capaz de responder a estas cinco preguntas es un proveedor que entiende el trabajo en edificios de gran altura.

LJ Elevator realiza estudios de configuración para proyectos de edificios de gran altura, teniendo en cuenta la altura del edificio, el número de personas por planta y los patrones de tráfico, y adjunta los cálculos correspondientes a la propuesta.