高層ビルに最適な乗用エレベーターの機能

すべての高層ビルには、ある共通点があります。 それは、エレベーターシステムが、その建物の使い心地を左右するということです。高層ビルの乗用エレベーターは、単に中層用エレベーターを背の高いシャフトに設置したものではありません。ある高さ以上になると、設計の論理は変わります。シャフトが床面積に占める割合が大きくなります。待ち時間は移動時間よりも急速に長くなります。そして、設計段階で下された決定は、その建物に20年間も影響し続けるのです。.

このガイドでは、高層ビルに最適な乗用エレベーターの機能とは具体的にどのようなものか、その数値の読み方、そして契約を結ぶ前に確認すべき点について解説します。.

高層ビルにはなぜ別のエレベーターが必要なのか

低層ビルでは、通常、1組のエレベーターがすべての階をカバーしています。これは、建物が低層であるため機能する仕組みです。停車階数が少なく、移動距離も短く、シャフトが各階の面積のわずかな部分しか占めないからです。.

高層ビルでは、このアプローチは通用しなくなります。同時に2つの問題が生じます。.

まず第一に、コアスペースの問題があります。すべてのエレベーターがすべての階に停車する場合、シャフトは建物の全高にわたって設けなければなりません。建物が高くなるほど、各階の床面積のうちエレベーターに割り当てられる割合が大きくなります。その結果、各階の販売可能面積や賃貸可能面積は縮小してしまいます。.

2つ目は移動時間です。1台のエレベーターが担当する階数が多すぎると、停車回数が増えます。高層階に向かう乗客は、上昇中にエレベーターが何度も停車する間、待たされることになります。ある時点で、たとえエレベーターの速度がどれほど速くても、その移動時間は許容できないものになってしまいます。.

業界の慣例により、これには実用上の制限が設けられています。エレベーターの運行計画に関する英国の標準的な指針であるCIBSEガイドDでは、1台のエレベーターまたは1つのエレベーターグループで対応できる階数は最大15～16階とされています。それを超える場合は、建物を複数の区画に分割する必要があります。.

具体例を見れば、その規模がはっきりわかります。. 60階建てのオフィスビルで、各階に50人が勤務していると仮定します。設計要件として、ピーク時の処理能力を12％、最大待ち時間を30秒に設定します。これらはオフィスでの利用状況における標準的な目標値です。 これらの条件下では、ビルには4つの独立したゾーンが必要となり、各ゾーンにはそれぞれ専用のエレベーター群が配置される。エレベーター交通量の分析はここから始まり、これが高層ビルの設計を他のプロジェクトからそのまま流用できない理由となっている。.

重要な点はここです。高層ビルのエレベーターが十分かどうかを判断する基準となる数値は、 処理能力 そして 間隔. 。これらは、カタログのページに記載されている積載能力とは異なります。高層ビル向けのエレベーターの提案を行う際は、まずこの2つの数値から検討を始めるべきです。.

高層ビル用乗用エレベーターを特徴づける8つのポイント

このセクションの残りの部分では、高層ビル用の本格的な乗用エレベーターと、大型化された中層ビル用ユニットとを区別する8つの特徴について解説します。それぞれの特徴について、次の3つの質問が当てはまります。それは、「その特徴とは何か」、「数値の読み方」、「サプライヤーにどのような証拠の提示を求めるべきか」です。.

1. 建物の高さに合わせた速度

スピードが重要なのは、往復時間を短縮できるからです。速い車であれば、同じ停留所を回るのにかかる時間が短くなり、その結果、乗客全員の待ち時間が短縮されます。.

建物の高さに応じた高層ビルのエレベーター速度に関する一般的な指針：

高層ビルのプロジェクトにおいては、少なくとも5 m/s（約1,000 ft/min）の速度に対応可能な牽引システムが、妥当な出発点となります。超高層ビルでは、多くの場合、10 m/s以上の速度で稼働しています。 現在稼働中の乗用エレベーターの中で最速なのは、広州CTFファイナンスセンターの21 m/sに達するものです。.

ただし、速度はそれ自体が目標というわけではありません。ゾーン分けされた建物では、通常、各ゾーン間の往復時間が均等になるよう、より高いゾーンにはより高速なエレベーターが設置されます。より高い階まで届くゾーンほど、同じ時間内に同じサイクルをこなすためには、より高い速度が必要となります。.

サプライヤーに問い合わせる： この速度と、私の建物の高さおよび用途地域を結びつける計算式を見せてください。.

2. 交通調査に基づく収容能力

車両定員は結果であり、出発点ではありません。これは、乗客数、ピーク時の需要、および目標間隔から導き出されるものです。.

高層ビルのエレベーターの一般的な定員範囲：

約21人の乗客を乗せることができる1,600 kgの車両は、商業ビルの主要な乗客用エレベーターとしては一般的なサイズです。.

これらの数値を単なる選択肢として扱うのは間違いです。1,600 kgの自動車が、ある建物には適していても、同じ高さの別の建物には不向きな場合もあります。重要なのは、その収容能力が人口とピーク需要に基づいて算出されているかどうかです。.

サプライヤーに問い合わせる： 私のフロアの人数と動線パターンから、この収容人数はどのように算出されたのでしょうか？

3. 交通性能：処理能力と間隔

これは、多くの購入者が見落としがちで、多くの供給業者が説明を怠りがちな部分です。また、高層ビルのエレベーター設計において、最も重要な部分でもあります。.

システムの性能を表すには、3つの関連する数値が用いられます。.

往復時間（RTT）。. 車両がメインフロアを出発し、想定されるすべての停車駅に停車した後、最上階の呼び出しに応答して戻ってくるまでの所要時間。RTTは、速度、加速度、想定される停車駅の数、1回の運行あたりの乗客数、およびドアの開閉時間に依存する。.

間隔。. 往復所要時間をグループ内の車両数で割った値。これは、乗客が乗り場で車両が到着するまで待つ平均時間であり、乗客が実際に意識する数値である。.

処理能力。. 最も混雑するピーク時に、当該グループが5分間で移動させることができる建物利用者の割合。5分間という時間枠は、朝の最も混雑する時間帯を反映しているため、標準的な指標となっている。.

オフィスビルの場合、ピーク時の処理能力を12％、最大間隔を30秒とするのが一般的な設計目標である。住宅、ホテル、複合用途の建物では、ピーク時の需要の変動が緩やかで、より長い期間にわたって分散するため、異なる目標値が採用される。.

エレベーターの交通設計の初期段階では、通常、往復所要時間の算出で十分です。その後、詳細設計の段階では、シミュレーションを用いて、朝のラッシュ時とは異なる挙動を示す目的地制御や昼休みの交通状況を検証します。.

サプライヤーに問い合わせる： 私のビルについて、想定される停車駅、往復所要時間、その結果として算出される運行間隔、および処理能力の割合を教えてください。これらを提示できないのであれば、その提案は設計案とは言えません。単なる推測に過ぎません。.

4. 駆動・制御技術

一定の高さを超えると、油圧式駆動は選択肢から外れます。油圧式エレベーターは、移動距離が短く速度が遅い場合に適しており、通常は重量物の運搬に選ばれます。高層ビルの乗用エレベーターには、牽引式が採用されます。.

高層建築での作業における現在の標準仕様は、ギアレス永久磁石同期機と可変電圧・可変周波数（VVVF）ドライブを組み合わせたものです。それぞれの部品が、それぞれ特定の役割を果たしています。.

ギアレス永久磁石モーター。. ギア式機械よりも効率が高く、騒音が少なく、速度制御性に優れ、ギアボックスのオイル交換も不要です。.

VVVF制御。. 滑らかな加速と減速、床での正確な停止、そしてシステム全体にかかる機械的負荷の軽減。これらが、高速エレベーターに落ち着きを感じさせる要因です。.

サプライヤーに問い合わせる： どの牽引機とどの駆動装置か、型番も併せて。.

5. 高速走行時の乗り心地

車が振動したり揺れたりすると、数秒で数百メートルを移動するのは不快なものです。高速走行時の快適性は、内装の仕上げの問題ではなく、エンジニアリングの成果です。それは、いくつかのシステムが連携して機能することによってもたらされるものです：

• 永久磁石同期駆動装置
• 高度な可変周波数制御
• 高精度な水平出し
• 高強度ガイドレール
• 振動低減工学

高速走行時の安定性の低さには、もう一つの弊害があります。それは、ガイドレールや車両フレームの摩耗を加速させ、その結果、メンテナンスの頻度が高まり、耐用年数が短くなることです。.

騒音は別の問題であり、その一部は設備ではなく建物自体に起因するものです。エレベーターシステムの防音についてはVDI 2566およびVDI 4100で規定されており、建物自体の防音についてはDIN 4109が規定しています。 具体的な対策としては、防音処理を施した独立した機械室の設置、十分な質量を持つ単層シャフト壁、シャフトと建物の構造を分離するための二重壁構造の採用、および寝室や静寂を要する部屋をシャフト壁から離して配置することが挙げられます。.

サプライヤーに問い合わせる： ガイドレールの仕様、ミリメートル単位の水平精度、および説明文ではなく測定された騒音値。.

6. グループ制御と宛先割り当て

高層ビルでは、パフォーマンスの少なくとも半分は、ハードウェアではなくスケジューリングによって決まります。同じ機械を搭載した2台のエレベーターでも、制御方法によって待ち時間が大きく異なることがあります。.

グループ制御 1つのグループ内の車両が、同じ出動要請を追いかけてしまわないよう、その動きを調整する。.

配送先指定 さらに一歩進んでいます。乗客は階の踊り場で目的の階に入ると、システムが全体的な移動距離が最も短くなるエレベーターを割り当てます。建物内の同じ場所へ向かう乗客は一緒に移動するため、停車回数が減ります。.

その効果は数値で測定可能です。目的地ベースのグループ制御は、従来の集合制御と比較して、移動時間を最大30％短縮できることが報告されています。.

これにはトレードオフがあります。乗客は搭乗前に乗車階を入力する必要があり、これはこれまでの習慣を変えることになります。案内表示や短い習熟期間は、オプションの追加機能ではなく、このシステムに不可欠な要素です。.

サプライヤーに問い合わせる： これは、私のフロアの人口統計と交通パターンを用いたシミュレーションであり、彼らの制御システムに関する一般的な主張ではありません。.

7. エネルギー効率

高層ビルでは、機械が一日中長距離を稼働し続けるため、2つの設計の間の差は大きくなります。消費電力を削減する機能がいくつかあり、それらが相乗効果をもたらします。.

回生駆動。. 車がブレーキをかけたり、積載量が少ない状態で下り坂を走行したりすると、モーターは発電機として機能します。そのエネルギーを熱として失う代わりに、駆動システムはそれを建物の電力供給源に還元します。回生システムによる省エネ効果は、運転エネルギーの約50％に達すると報告されています。.

スタンバイモード。. この機能を備えたグループ制御システムは、使用されていない車両を低消費電力状態に移行させます。この機能を備えた制御システムでは、消費電力が約40％削減されたとの報告があります。.

LED照明。. 車内および着陸パネル上の低消費電力の照明。.

より軽量なサスペンション。. 「KONE UltraRope」などの炭素繊維ベルトは、スチールロープに比べて約81％軽量であり、1台のエレベーターで最大1,000 mまで移動することが可能で、これはスチールロープの限界の約2倍に相当します。.

サプライヤーに問い合わせる： その駆動方式が回生式であるかどうか、および提示されている省エネ数値の根拠。.

8. 安全性とコンプライアンス

コンプライアンスは、サプライヤー間で比較検討すべき「機能」ではありません。それはクリアしなければならない「最低基準」であり、その要件は、事業を展開する市場によって異なります。.

高層ビルの乗用エレベーターにおいて最も重要な基準は以下の通りです：

• EN 81-20 — 乗用エレベーターおよび貨物用エレベーターの建設・設置に関する安全規則。ヨーロッパ、中東、アフリカ、およびアジアの大部分において、基本となる規格である。.
• EN 81-21 — 既存の建物に新しい乗用エレベーターおよび貨物用エレベーターが設置された。.
• EN 81-28 — 乗用エレベーターおよび貨物用エレベーター向けの遠隔緊急通報。.
• EN 81-70 — 障害者を含むすべての人が利用しやすいエレベーター。.
• EN 81-72 — 消防士が持ち上げる。.
• EN 81-73 — 火災発生時にエレベーターがどのように動作するか。.
• EN 81-50 — リフトの構成部品、計算、および試験がどのように行われるか。.
• ASME A17.1 — 米国市場における同等の基本規格。.

高速化に伴い、ハードウェア要件も追加されます。具体的には、過速度保護、二重制動、緊急電気駆動、および冗長監視などです。これらは、時速6 m/s以上で走行する車両においては必須の要件となります。.

サプライヤーに問い合わせる： 型式検査証明書およびその番号であり、エレベーターが地域の要件に適合しているという声明ではない。.

これら8つの項目は、高層ビル向けの優れた乗用エレベーターに共通して備わっている特徴です。また、これらは、受け取った提案書において確認すべき8つのポイントでもあります。.

コアスペースを決定づけるシステムの選択

上記の機能は、ある高層ビルの乗用エレベーターについて述べたものです。建物全体という規模では、別の判断がプロジェクトにさらに大きな影響を及ぼします。これらの判断によって、床面積のうちエレベーターシャフトに割り当てられる割合が決まり、ひいては建物の有効利用面積が決まるのです。.

一般的に、高層ビルほど、エレベーター用のコアスペースに割く割合が大きくなります。その割合を削減するための戦略はいくつかあります。そのほとんどは、エレベーターの供給業者ではなく、デベロッパーや建築家が決定することになるため、早い段階で検討の対象に含める必要があります。.

ゾーニング。. 建物は垂直方向に区画に分かれており、各区画にはそれぞれ専用のグループが割り当てられています。CIBSEガイドDでは、1ゾーンあたりの階数を最大15～16階とすることを推奨しています。ゾーン数を増やすと、建物の最上階まで運行するエレベーターの数が減るため、コアスペースが削減されます。 60階建ての例では、1つのゾーンが最も多くのコアスペースを必要とし、4つのゾーンが最も少ないコアスペースで済みます。.

ゾーニングにはコストが伴います。ゾーン間の移動が制限されるため、通常、建物には乗客がメインフロアに戻ることなく乗り換えができる「乗り換えフロア」が設けられています。 そのフロアの位置は、一見した以上に重要です。もし乗り換えフロア自体がエレベーターが運行するフロアである場合、そこで働く人々は上層ゾーンのより速いエレベーターを好んで利用することになり、交通設計上は利用しないと想定されている場合でも、実際にはそれを利用することになります。乗り換えフロアを1階上に移動させればこの問題は解決しますが、その代償としてコアスペースが犠牲になります。.

2階建てのエレベーター。. 1つのシャフトに2台のエレベーターが設置され、隣接する2つのフロアを同時に運行します。ピーク時には、下側のエレベーターが奇数階を、上側のエレベーターが偶数階を担当し、下側のメインフロアと上側のメインフロアはエスカレーターで結ばれています。 停車階数が半分になるため、往復時間が短縮され、1シャフトあたりの輸送能力が向上します。60階建ての例では、2つのゾーンに設置された2階建てエレベーターが、コア部分で約2,600 m²を占めています。.

2階建てエレベーターには2つの制約があります。 2台のエレベーターが常に隣接する階をサービスしなければならないため、すべての階の高さは同じでなければなりません。また、2台のうち1台だけがサービスする階で停止することがあるため、乗客の半数にとっては移動時間の一部が無駄になってしまいます。両方のエレベーターにとって有益な停止の割合こそが、この配置の性能を測る指標となります。優れた制御システムは、その割合を高めます。.

1つのシャフトにつき2台。. 1つのシャフト内で2台の独立したキャビンが運行され、下側のキャビンは下層部を、上側のキャビンは上層部をそれぞれ担当します。コアスペースの構造は、2階建ての配置に似ています。この方式には明確な利点があります。すなわち、床高を揃える必要がなく、キャビン同士が物理的に連結されていないことです。 欠点は、一方のキャビンがもう一方のキャビンが動くのを待たなければならない場合があることです。実際には、このシステムには行き先制御が備わっています。行き先が分からなければ、運行計画の利点の多くが失われてしまうからです。.

シャトルエレベーターとスカイロビー。. エクスプレスエレベーターは、乗客を建物の中間階にある1つまたは複数のスカイロビーまで運び、そこで乗客はローカルエレベーターに乗り換えます。上層階のグループからエクスプレスゾーンを排除することで、シャトル自体が必要とするスペースよりも多くのコアスペースを確保できます。 この例では、2階建てのシャトルエレベーターと2階建てのローカルエレベーターを組み合わせた場合、約2,300 m²のスペースを必要とします。その代償として、移動には1基ではなく2基のエレベーターが必要となります。.

ロープのないエレベーター。. リニアモーターで駆動される車両は、水平方向だけでなく垂直方向にも移動でき、2本のシャフト内でループ走行が可能です。この例では、G階、 16、31、46階をループ状に結ぶロープレスシステムは、2本の上行シャフトと2本の下降シャフトを備えており、コアスペースを約1,800 m²まで削減します。ループ構造によりキャビンが絶えず循環するため、その輸送能力はロープ式エレベーターが達成できる水準をはるかに上回ります。 これにより、ロープ式システムが超高層ビルに課す高さ制限が緩和されることになる。.

実際には、ほとんどのプロジェクトでは、これらの戦略を複数組み合わせています。最終的な選択は、コストと使いやすさのバランスを考慮して行われますが、理論上は効率的であっても、必ずしも乗り心地が良いとは限りません。.

これらすべてに共通する実用的な指針が一つあります。それは、コアが確定する前に、エレベーターの納入業者を設計プロセスに参画させることです。シャフトの寸法や機械室の配置が決まってしまうと、残された選択肢は限られ、コストもかさむことになります。.

建築物種別ごとの設計目標

高層ビルの乗用エレベーターに適切な仕様は、そのビルを誰が、いつ利用するかによって異なります。以下の表は、一般的な優先順位をまとめたものです。.

これらは典型的なエレベーターの仕様であり、絶対的なルールではありません。その違いを明確に述べておく価値があります。住宅タワーでは、居住者が毎日エレベーターを利用し、あらゆる不具合に気づくため、最高速度よりも信頼性と静粛性が重視されます。 オフィスタワーでは、朝夕のラッシュ時に多数の人を迅速に移動させることが課題となるため、キャビンの内装を豪華にすることよりも、インテリジェントなグループ制御の方が重要となります。 ホテルでは、エレベーターはゲスト体験の一部であり、滑らかな発進と停止が重要です。複合用途ビルでは、制御システムが同じコア内で異なる利用パターンやアクセスルールを管理する必要があります。.

早期に是正すべき土木およびシャフトの状態

高層ビルの乗用エレベーターのシャフトおよびピットの寸法は、建物の構造によって決まるため、建物の建設前に決定しておく必要があります。後から変更することは不可能か、あるいは多大な費用がかかります。.

ピットの深さと天井高。. 各機種にはそれぞれ独自の最小寸法があり、これらは一般的な目安ではなく、サプライヤーの図面に基づいて決定されるべきです。参考として、一般的な商用無機械室式トラクションエレベーターの場合、ピットの最小深さは約1,480 mm、頭上スペースの最小高さは約4,020 mmが必要となります。その他の機種では、これらの寸法が大幅に異なる場合があります。.

機械室があるか、ないか。. 従来のロープ駆動式電動エレベーターでは、機械室はシャフトの上部に設置されていますが、油圧式エレベーターでは下部に設置されています。 機械室レス（MRL）システムでは、機械をシャフトヘッドまたはピットに設置します。MRLエレベーターは、独立した機械室に必要なスペースとコストを削減できますが、メンテナンス作業はより狭い空間で行われるため、必要なスペース、走行距離、速度については、推測するのではなく、メーカーに確認する必要があります。.

防火要件。. 規制は市場ごとに異なり、その内容は厳格です。ドイツの「高層建築物モデル指令（MHHR）」によれば、高層建築物に分類される建物には、各階に少なくとも2基のエレベーターを設置しなければならず、各エレベーターの着陸ドアの前には、安全区域として防火仕様の待合室を設ける必要があります。 これらの待合室には、階数表示、最寄りの指定階段を示す標識、および火災時のエレベーター使用禁止を示す標識を設置しなければならない。.

シャフトの構造と換気。. シャフトは、原則として他の空間から分離されていなければならない。ドイツの建築基準では、1つのシャフトに最大3基のエレベーターを設置することが認められており、囲い壁の耐火性能は建物の耐火等級に従う。 シャフトの換気は、火災時に煙を排出する必要があるため、シャフト上部には、シャフト床面積の少なくとも2.5パーセント、かつ0.10 m²以上の有効面積を持つ開口部を設ける必要があります。通常、煙および熱排気換気装置が採用されます。これは、通常運転時には閉じた状態を保ち、必要に応じて自動的に開く仕組みになっているためです。.

遮音。. VDI 2566およびVDI 4100の規定に準拠し、建物に関してはDIN 4109が適用されます。これは設備上の問題であると同時に、計画上の問題でもあります。寝室や静寂を要する部屋がシャフトの壁に隣接して建設されないよう、早い段階でシャフトの位置を決定してください。.

アクセシビリティ。. DIN 18040 によれば、DIN EN 81-70 のリフトタイプ 2 以上のエレベーターはバリアフリーとみなされます。キャビンの最小サイズは 1.10 × 1.40 m で、ドアの開口幅は 900 mm 以上であり、これにより車いす利用者と同伴者が一緒に乗車することができます。 タイプ3では、複数人の乗車が可能であり、車内で車椅子を回転させることができます。操作盤は床面から0.90 m以上1.10 m以下の高さに設置されなければならず、各階のエレベーター前には少なくとも1.50 × 1.50 mの空きスペースが確保されていなければなりません。.

上記の数値は欧州のものです。設計を確定する前に、対象市場における現地の規格を確認してください。例えば、米国でのプロジェクトでは、ASME A17.1に準拠して行われます。.

購入前に確認すべきこと

高層ビルの乗用エレベーターで発生する問題のほとんどは、製品の欠陥によるものではありません。それらは、不適切なタイミングで下された判断によって引き起こされるものです。以下に、高額な修理費用を招く事態を防ぐための7つの確認事項を挙げます。.

1. 最初の価格だけで決めないでください。. 購入価格が安いと、通常、維持費が高くなり、早期の更新が必要になる傾向があります。20年間のライフサイクルコストの比較表を作成し、エネルギー費、維持費、予備部品費、および最初の大型オーバーホールの予定時期を含めてください。.

2. 必要な速度を過小評価してはいけません。. 処理能力が不足していると、ピーク時には待ち時間が長くなり、すぐに苦情が寄せられることになる。処理能力は、類似のプロジェクトの事例ではなく、交通量の算定に基づいて決定されなければならない。.

3. エネルギー効率を軽視してはいけません。. 高層ビルでは、稼働時間が長く、移動距離も長いため、効率的な設計と平均的な設計との差は年を追うごとに拡大していきます。駆動システムが回生式であるかどうかを確認し、節約額の算出根拠についても尋ねてみてください。.

4. アフターサービスを見落とさないようにしましょう。. エレベーターが1日でも稼働停止状態にあると、その分だけ利用機会が失われ、苦情も増えます。予備部品がどこに保管されているか、対応時間はどの程度か、そして10～15年後もサプライヤーがこの機種のサポートを継続してくれるかどうかを確認してください。エレベーターの寿命は最初の制御システムの寿命よりも長いため、近代化の道筋は初期の仕様と同じくらい重要です。.

5. 曖昧な交通量の試算は受け入れないでください。. ご自身のビルについて、予想される停車駅、往復所要時間、運行間隔、および輸送能力を文書で確認してください。車両の標準サイズだけを答えるような業者には、具体的な設計案がありません。.

6. 規格を単なるマーケティング用語として扱ってはいけません。. 型式試験証明書とその番号を提示してもらうようにしてください。「現地の要件に準拠している」という記述だけでは証拠にはなりません。こうした不備は通常、検査の段階で発覚しますが、その時点で是正するには多額の費用がかかります。.

7. 工場での試運転前の点検を省略しないでください。. 納入前にシステム全体の連動試験を実施したエレベーターは、通常、現場でのトラブルが少なく、引き渡しもスムーズに進みます。システムが連動した状態で試験されているかどうかを確認し、その記録の提示を求めてください。.

高層ビルの乗用エレベーターの真のコストは、入札の段階ではなく、長年にわたって明らかになってくるものである。.

よくあるご質問

高層ビルのエレベーターには、どのくらいの速度が必要ですか？ 建物の高さや用途地域によって異なります。一般的な目安としては、10～20階建ての場合は2.0～2.5 m/s、20～40階建ての場合は3.0～5.0 m/s、40階を超える場合は6.0～10.0 m/sとされています。 高層ビルのプロジェクトでは、少なくとも5 m/sを妥当な基準値とすることができます。ただし、正しい答えは階数だけから導き出されるものではなく、その建物における往復時間の計算に基づいて決定されます。.

高層ビルには、乗用エレベーターがいくつ必要でしょうか？ この数値は、処理能力と間隔の目標値から導き出されます。業界の慣例では、1つのエレベーターグループで対応する階数は15～16階以内とすることが推奨されています。 1フロアあたり50人の入居者がいる60階建てのオフィスビルで、上りピーク時の輸送能力を12％、最大間隔を30秒として設計する場合、4つのゾーンが必要となる。各ゾーンあたりのエレベーター台数は、ゾーンの人口と往復所要時間から算出される。.

機械室のないエレベーターは、高層ビルに適しているのでしょうか？ MRLシステムは、住宅タワーを含む高層建築プロジェクトで広く採用されています。このシステムにより、独立した機械室に必要なスペースやコストを削減できます。確認すべき点が2つあります。1つ目は、メンテナンスが狭いシャフト内で行われるため、点検用のアクセス経路を事前に計画しておく必要があること。2つ目は、MRLの設計はメーカーによって異なるため、必要なスペース、移動距離、速度については、推測するのではなく、必ずサプライヤーに確認する必要があることです。.

高層ビルのエレベーターの待ち時間として、どのくらいが適切でしょうか？ オフィスビルの場合、朝のピーク時間帯における最大間隔を30秒以内とするのが一般的な設計目標であり、この数値は低ければ低いほど望ましい。住宅やホテルなどの建物では、ピークがより長い期間に分散しているため、通常はそれほど厳しくない目標値が設定される。重要なのは、目標値を設定し、それに基づいて設計計算を行うことである。.

牽引式か油圧式か――高層ビルにはどちらが適しているか？ 牽引方式。油圧式エレベーターには実用上の高さおよび速度の制限があり、通常は低速での重量物の運搬に採用されます。高層ビルの乗用エレベーターでは、可変周波数駆動装置を備えたギアレス牽引機が使用されます。.

エレベーターの設計における「処理能力」とは何ですか？ 輸送能力とは、最も混雑するピーク時に、エレベーター群が5分間で輸送できる建物利用者の割合を指します。運行間隔と併せて、エレベーターシステムが建物にとって適切であるかどうかを判断する標準的な指標となります。これは、往復所要時間、エレベーター群のキャビン数、および1回の運行あたりの乗客数から算出されます。.

結論

高層ビルに最適な乗用エレベーターの仕様は、単に数値が最も高いものとは限りません。適切なエレベーターとは、その特定のビルに合わせて利用人数が算出されたものです。速度、定員、駆動技術、快適性はいずれも重要ですが、算出に基づかずに選定すれば、それは単なる当て推量に過ぎず、高層ビルにおいて当て推量に任せる余地などありません。.

契約を結ぶ前に確認しておくべき5つのポイントがあります。それは、往復所要時間の算出、その結果として得られる作業間隔と処理能力、型式検査証明書、20年間のコスト比較、そして近代化の道筋です。これら5つすべてに答えられるサプライヤーこそ、高層建築での作業を深く理解しているサプライヤーと言えます。.

LJエレベーターは、建物の高さ、各階の収容人数、動線パターンなどを踏まえて、高層ビルプロジェクトの配置検討を行い、提案書に裏付けとなる計算結果を添付しています。.