As melhores características dos elevadores de passageiros para edifícios de grande altura

Todos os edifícios altos têm uma coisa em comum. O sistema de elevadores determina a sensação que se tem ao utilizar o edifício. Um elevador de passageiros para arranha-céus não é um elevador para edifícios de média altura colocado num poço mais alto. Acima de uma determinada altura, a lógica de conceção muda. O poço ocupa uma parte maior da área útil do piso. Os tempos de espera aumentam mais rapidamente do que os tempos de viagem. E uma decisão tomada durante a fase de conceção acompanha o edifício durante vinte anos.

Este guia explica quais são, na verdade, as melhores características dos elevadores de passageiros para edifícios altos, como interpretar os números que lhes estão associados e o que deve verificar antes de assinar um contrato.

Por que razão um edifício de grande altura precisa de um elevador diferente

Num edifício de poucas alturas, um grupo de elevadores serve normalmente todos os andares. Isso funciona porque o edifício é baixo. O número de paragens é reduzido, a distância percorrida é curta e o poço ocupa uma parte modesta de cada andar.

Num arranha-céus, essa abordagem deixa de funcionar. Surgem dois problemas ao mesmo tempo.

O primeiro é o espaço central. Se todos os elevadores servirem todos os andares, os poços têm de se estender por toda a altura do edifício. Quanto mais alto for o edifício, maior será a parte da área útil de cada andar que será ocupada pelos elevadores. A área vendável ou arrendável diminui em todos os andares.

O segundo fator é o tempo de viagem. Se um elevador servir demasiados andares, o número de paragens aumenta. Um passageiro que se dirija a um andar alto fica à espera enquanto a cabina pára repetidamente durante a subida. A certa altura, a viagem torna-se insuportável, por mais rápido que a cabina se desloque.

A prática do setor estabelece um limite prático a este respeito. O Guia D do CIBSE, a norma britânica de referência para o planeamento do tráfego de elevadores, sugere que um único elevador ou um grupo de elevadores sirva, no máximo, 15 a 16 andares. Acima desse número, o edifício deve ser dividido em secções.

Um exemplo prático ajuda a compreender melhor a escala. Considere um edifício de escritórios de 60 andares com 50 pessoas por andar. Defina os requisitos de projeto com uma capacidade de atendimento no pico de 12 por cento e um intervalo máximo de 30 segundos. Estas são metas normais para o tráfego em escritórios. Nestas condições, o edifício necessita de quatro zonas distintas, cada uma servida pelo seu próprio grupo de elevadores. É aqui que começa a análise do tráfego de elevadores, e é por isso que o projeto de um arranha-céus não pode ser copiado de outro projeto.

O que importa é o seguinte. Os números que determinam se os elevadores de um edifício alto são suficientes são capacidade de processamento e intervalo. Não se trata da capacidade do elevador indicada numa página do catálogo. Qualquer proposta relativa a um elevador para edifícios altos deve partir destes dois valores.

As 8 características que definem um elevador de passageiros para edifícios altos

O resto desta secção aborda as oito características que distinguem um elevador de passageiros genuíno para edifícios de grande altura de uma unidade de média altura sobredimensionada. Para cada uma delas, aplicam-se as mesmas três perguntas: o que é, como interpretar o número e que provas deve pedir ao fornecedor que apresente.

1. Velocidade adaptada à altura do edifício

A velocidade é importante porque reduz o tempo de ida e volta. Um carro mais rápido faz as mesmas paragens em menos tempo, o que reduz o tempo de espera para todos.

Orientações gerais relativas à velocidade dos elevadores em edifícios altos, em função da altura do edifício:

Para um projeto de arranha-céus, um sistema de tração capaz de atingir, pelo menos, 5 m/s (cerca de 1 000 pés/min) constitui um ponto de partida razoável. Os edifícios superaltos funcionam frequentemente a 10 m/s ou mais. Os elevadores de passageiros mais rápidos atualmente em serviço atingem os 21 m/s, no CTF Finance Centre, em Guangzhou.

No entanto, a velocidade não é um objetivo isolado. Num edifício dividido em zonas, as zonas mais altas recebem normalmente os elevadores mais rápidos, para que o tempo de ida e volta seja semelhante para todas as zonas. Uma zona que chega a andares mais altos necessita de maior velocidade para completar o mesmo ciclo no mesmo tempo.

Pergunte ao fornecedor: Mostre-me o cálculo que relaciona esta velocidade com a altura do meu edifício e com o zoneamento.

2. Capacidade resultante de um estudo de tráfego

A capacidade do carro é um resultado, não um ponto de partida. Decorre do número de pessoas, da procura de ponta e do intervalo pretendido.

Intervalos típicos de capacidade dos elevadores em edifícios altos:

Um carro com 1 600 kg, com capacidade para cerca de 21 passageiros, é um tamanho comum para um elevador principal de passageiros num edifício comercial.

O erro é considerar estes valores como um menu. Um carro de 1 600 kg pode ser adequado para um edifício e inadequado para outro com a mesma altura. O que importa é saber se a capacidade foi calculada com base na população e na procura de pico.

Pergunte ao fornecedor: Como é que esta capacidade foi calculada com base no número de pessoas presentes no meu piso e no padrão de circulação?

3. Desempenho do tráfego: capacidade de escoamento e intervalo

Esta é a parte que a maioria dos compradores ignora e que a maioria dos fornecedores explica mal. É também a parte mais importante do projeto de um elevador para edifícios altos.

Três valores interligados descrevem o desempenho de um sistema.

Tempo de ida e volta (RTT). O tempo que um autocarro demora a sair do piso principal, a efetuar todas as paragens prováveis, a chegar à paragem mais distante e a regressar. O RTT depende da velocidade, da aceleração, do número de paragens prováveis, do número de passageiros por viagem e dos tempos de abertura e fecho das portas.

Intervalo. O tempo de ida e volta dividido pelo número de carros do grupo. Este é o tempo médio que um passageiro espera na paragem até que um carro chegue. É o número que os passageiros realmente notam.

Capacidade de movimentação. A percentagem da população do edifício que o grupo consegue transportar em cinco minutos durante o pico de maior afluência. O intervalo de cinco minutos é a medida padrão, uma vez que reflete o momento de maior afluência da manhã.

No caso dos edifícios de escritórios, uma capacidade de gestão de picos de 12 por cento, com um intervalo máximo de 30 segundos, constitui um objetivo de conceção comum. Os edifícios residenciais, hoteleiros e de uso misto utilizam objetivos diferentes, uma vez que os seus picos são mais suaves e se estendem por um período mais longo.

O cálculo do tempo de ida e volta é normalmente suficiente para a primeira fase do projeto do tráfego de elevadores. O projeto detalhado recorre então à simulação para testar o controlo por destino e o tráfego à hora do almoço, que se comportam de forma diferente do pico da manhã.

Pergunte ao fornecedor: Indique-me as paragens prováveis, o tempo de viagem de ida e volta, o intervalo resultante e a percentagem de capacidade de atendimento para o meu edifício. Se não conseguirem apresentar estes dados, a proposta não é um projeto. É um palpite.

4. Tecnologia de acionamento e controlo

Acima de uma determinada altura, os sistemas hidráulicos deixam de ser uma opção. Os elevadores hidráulicos são adequados para percursos curtos e baixas velocidades, sendo normalmente escolhidos para cargas pesadas. Um elevador de passageiros para edifícios altos utiliza o sistema de tração.

A norma atual para trabalhos em edifícios altos é uma máquina síncrona de ímanes permanentes sem engrenagens, combinada com um variador de tensão e frequência variáveis (VVVF). Cada componente contribui com algo específico.

Máquina de íman permanente sem engrenagens. Maior eficiência do que uma máquina com engrenagens, menor ruído, melhor controlo da velocidade e sem necessidade de trocar o óleo da caixa de velocidades.

Controlo VVVF. Aceleração e desaceleração suaves, paragem precisa ao nível do piso e menor desgaste mecânico em todo o sistema. É isto que faz com que um elevador rápido transmita uma sensação de tranquilidade.

Pergunte ao fornecedor: qual máquina de tração e qual acionamento, indicando os números de modelo.

5. Conforto de condução a alta velocidade

Percorrer centenas de metros em segundos é desagradável se o carro vibrar ou balançar. O conforto a alta velocidade é o resultado de um trabalho de engenharia, não uma questão de acabamentos interiores. Resulta da ação conjunta de vários sistemas:

• acionamento síncrono de íman permanente
• controlo avançado de frequência variável
• precisão de nivelamento exata
• trilhos-guia de alta resistência
• engenharia de redução de vibrações

A fraca estabilidade a alta velocidade tem um segundo custo. Aumenta o desgaste dos carris-guia e da estrutura da cabina, o que leva a uma manutenção mais precoce e a uma vida útil mais curta.

O ruído é uma questão à parte e diz respeito, em parte, ao edifício e não ao equipamento. O isolamento acústico dos sistemas de elevadores é abrangido pelas normas VDI 2566 e VDI 4100, sendo que a norma DIN 4109 regula o isolamento acústico no próprio edifício. As medidas práticas incluem uma sala de máquinas separada e insonorizada, paredes do poço de parede única com massa adequada, construção do poço com parede dupla para desacoplar o poço da estrutura do edifício e manter os quartos ou divisões silenciosas afastados das paredes do poço.

Pergunte ao fornecedor: as especificações do trilho-guia, a precisão de nivelamento em milímetros e os valores de ruído medidos, em vez de uma descrição.

6. Controlo de grupos e distribuição de destinos

Num edifício alto, pelo menos metade do desempenho deve-se à programação e não ao hardware. Dois elevadores equipados com os mesmos equipamentos podem apresentar tempos de espera muito diferentes, dependendo da forma como são controlados.

Controlo de grupo coordena os carros de um grupo para que não se desloquem para as mesmas chamadas.

Expedição por destino vai mais além. O passageiro entra no piso de destino no patamar e o sistema atribui o elevador que proporciona o percurso total mais curto. Os passageiros que se dirigem para a mesma zona do edifício viajam juntos, o que reduz o número de paragens.

O efeito é mensurável. Foi constatado que o controlo de grupos com base no destino reduz o tempo de viagem em até 30 por cento, em comparação com o controlo coletivo convencional.

Há um compromisso a assumir. Os passageiros têm de indicar o piso para onde se dirigem antes de embarcarem, o que implica uma mudança de hábitos. A sinalética e um curto período de adaptação fazem parte do pacote, não são extras opcionais.

Pergunte ao fornecedor: uma simulação que utiliza os meus dados relativos à ocupação do piso e ao padrão de tráfego, e não uma afirmação geral sobre o sistema de controlo deles.

7. Eficiência energética

Num edifício alto, a diferença entre dois projetos é significativa, uma vez que as máquinas percorrem longas distâncias ao longo do dia. Várias características reduzem o consumo e os seus efeitos somam-se.

Propulsão regenerativa. Quando o carro trava ou desce com uma carga leve, o motor funciona como um gerador. Em vez de perder essa energia sob a forma de calor, o sistema devolve-a à rede elétrica do edifício. As poupanças registadas para os sistemas regenerativos podem atingir cerca de 50 por cento da energia de funcionamento.

Modo de espera. Os sistemas de controlo em grupo com esta função colocam os vagões inativos num estado de baixo consumo de energia. Foram registadas reduções da ordem dos 40 por cento nos sistemas de controlo que incluem esta funcionalidade.

Iluminação LED. Iluminação de baixa potência no interior do veículo e nos painéis de aterragem.

Suspensão mais leve. As correias de fibra de carbono, como a KONE UltraRope, são cerca de 81 por cento mais leves do que os cabos de aço e permitem que um único elevador percorra até 1 000 m, aproximadamente o dobro do limite dos cabos de aço.

Pergunte ao fornecedor: se o sistema de propulsão é regenerativo e qual é a base para qualquer valor de poupança de energia indicado.

8. Segurança e conformidade

A conformidade não é um aspeto que se compare entre fornecedores. É um requisito mínimo que é necessário cumprir, e o que isso implica depende do mercado em que se está a operar.

As normas mais importantes para um elevador de passageiros de arranha-céus:

• EN 81-20 — normas de segurança para a construção e instalação de elevadores de passageiros e de mercadorias. A norma de referência na maior parte da Europa, do Médio Oriente, de África e de grande parte da Ásia.
• EN 81-21 — novos elevadores de passageiros e de mercadorias instalados em edifícios já existentes.
• EN 81-28 — chamada de emergência à distância para elevadores de passageiros e de mercadorias.
• EN 81-70 — acessibilidade dos elevadores para as pessoas, incluindo as pessoas com deficiência.
• EN 81-72 — elevadores para bombeiros.
• EN 81-73 — como é que um elevador se comporta em caso de incêndio.
• EN 81-50 — como são realizados os componentes, os cálculos e os ensaios relativos à elevação.
• ASME A17.1 — a norma de referência equivalente para o mercado dos Estados Unidos.

A alta velocidade implica requisitos de hardware adicionais: proteção contra excesso de velocidade, travagem dupla, funcionamento elétrico de emergência e monitorização redundante. Estes requisitos não são opcionais num carro que circule a 6 m/s ou mais.

Pergunte ao fornecedor: os certificados de exame de tipo e os respetivos números, e não uma declaração de que o elevador cumpre os requisitos locais.

Esses oito aspetos são o que os melhores elevadores de passageiros para edifícios altos têm em comum. São também os oito aspetos que deve verificar em qualquer proposta que receber.

Escolhas de sistema que determinam o seu espaço principal

As características acima referem-se a um elevador de passageiros num edifício de grande altura. À escala do edifício, outro conjunto de decisões tem um impacto maior no projeto. Estas decisões determinam a área da planta ocupada pelos poços dos elevadores e, consequentemente, a área útil do edifício.

Em geral, os edifícios mais altos necessitam de uma maior proporção de espaço no núcleo para os elevadores. Existem várias estratégias para reduzir essa proporção. A maioria delas é decidida pelo promotor imobiliário e pelo arquiteto, e não pelo fornecedor dos elevadores, razão pela qual devem ser discutidas numa fase inicial.

Zoneamento. O edifício está dividido em secções verticais, cada uma servida pelo seu próprio grupo. O Guia D da CIBSE sugere um máximo de 15 a 16 andares por zona. Aumentar o número de zonas reduz o espaço do núcleo, uma vez que há menos elevadores a subir até ao topo do edifício. No exemplo de 60 andares, uma zona necessita de mais espaço central e quatro zonas necessitam de menos.

O zoneamento tem um custo. A circulação entre zonas fica restringida, pelo que os edifícios incluem normalmente um piso de transbordo onde os passageiros mudam de elevador sem terem de regressar ao piso principal. A localização desse piso é mais importante do que parece. Se o piso de transbordo for, ele próprio, um piso servido, as pessoas que nele trabalham irão preferir o elevador mais rápido da zona superior e irão utilizá-lo mesmo quando o planeamento do tráfego pressupõe que não o farão. Deslocar o piso de transbordo um nível mais acima resolve o problema, mas custa espaço no núcleo do edifício.

Elevadores de dois andares. Duas cabines estão fixadas numa única estrutura e servem dois andares adjacentes em simultâneo. Durante os períodos de ponta, a cabine inferior serve os andares ímpares e a cabine superior serve os andares pares, com escadas rolantes a ligar os andares principais inferior e superior. O número de paragens é reduzido para metade, pelo que o tempo de viagem de ida e volta diminui e a capacidade de transporte por poço aumenta. No exemplo de 60 andares, duas zonas de elevadores de dois andares ocupam cerca de 2 600 m² do núcleo.

Os elevadores de dois andares apresentam duas restrições. Todos os andares têm de ter a mesma altura, porque as duas cabines têm de servir andares adjacentes ao longo de todo o percurso. E como as duas cabines param ocasionalmente num andar que apenas uma delas serve, parte do percurso é desperdiçada para metade dos passageiros. A percentagem de paragens que são úteis para ambas as cabines é o indicador do desempenho deste sistema. Um sistema de controlo eficaz aumenta essa percentagem.

Dois carros por poço. Dois vagões independentes circulam num único poço, sendo que o vagão inferior serve uma secção inferior e o vagão superior uma secção superior. O espaço no poço é semelhante ao de uma configuração de dois andares. As vantagens são reais: as alturas dos pisos não precisam de ser iguais e os vagões não estão fisicamente ligados. A desvantagem é que uma cabina pode ter de esperar que a outra se desloque. Na prática, este sistema é equipado com controlo de destino, pois sem conhecer os destinos, a programação perde grande parte da sua vantagem.

Elevadores de ligação e átrios panorâmicos. Os elevadores expresso transportam os passageiros até um ou mais átrios intermédios, a meio do edifício, onde estes fazem a transição para elevadores locais. A remoção das zonas expresso dos grupos superiores liberta mais espaço no núcleo do que o próprio serviço de transporte necessita. No exemplo, um shuttle de dois andares combinado com elevadores locais de dois andares ocupa cerca de 2 300 m². A desvantagem é que a viagem passa a exigir dois elevadores em vez de um.

Elevadores sem cabos. Os carros movidos por motores lineares podem deslocar-se tanto na horizontal como na vertical e circular em circuito fechado entre dois poços. No exemplo, um sistema sem cabos que serve os níveis G, 16, 31 e 46 num circuito, com dois poços de subida e dois poços de descida, reduz o espaço do núcleo para cerca de 1 800 m². A sua capacidade de transporte é muito superior à que os elevadores com cabo conseguem atingir, uma vez que o circuito mantém as cabines em circulação constante. Isto aumenta o limite de altura que os sistemas com cabo impõem aos edifícios muito altos.

Na prática, a maioria dos projetos combina mais do que uma destas estratégias. A escolha final tem de equilibrar o custo com a facilidade de utilização, e um projeto que seja eficiente no papel nem sempre é agradável de conduzir.

Há uma orientação prática que se aplica a todo este processo: envolver o fornecedor do elevador no processo de conceção antes de o núcleo estar definido. Assim que as dimensões do poço e da sala de máquinas estiverem definidas, as opções restantes são limitadas e dispendiosas.

Objetivos de conceção por tipo de edifício

As especificações adequadas para um elevador de passageiros num edifício de grande altura dependem de quem utiliza o edifício e em que altura do dia. A tabela abaixo resume as prioridades habituais.

Estas são especificações típicas dos elevadores, não regras fixas. Vale a pena esclarecer bem as diferenças. Numa torre residencial, a fiabilidade e o funcionamento silencioso são mais importantes do que a velocidade máxima, porque os residentes utilizam os elevadores todos os dias e reparam em qualquer avaria. Numa torre de escritórios, o desafio consiste em transportar rapidamente um grande número de pessoas durante os picos da manhã e do fim de dia, pelo que um controlo inteligente de grupos contribui mais do que um acabamento extra da cabina. Num hotel, o elevador faz parte da experiência dos hóspedes, pelo que é importante que a partida e a paragem sejam suaves. Num edifício de uso misto, o sistema de controlo deve gerir diferentes padrões de tráfego e diferentes regras de acesso dentro do mesmo núcleo.

Condições civis e do poço a corrigir atempadamente

As dimensões do poço e do fosso de um elevador de passageiros para edifícios altos são determinadas pela estrutura, pelo que têm de ser definidas antes da construção da mesma. Alterá-las posteriormente é impossível ou muito dispendioso.

Profundidade do poço e altura livre. Cada modelo tem as suas próprias dimensões mínimas, que devem ser obtidas a partir dos desenhos do fornecedor e não de uma estimativa geral. A título de referência, um elevador comercial típico de tração sem sala de máquinas pode exigir um fosso mínimo de cerca de 1 480 mm e uma altura livre total mínima de cerca de 4 020 mm. Outros modelos apresentam diferenças significativas.

Sala das máquinas, ou sem sala das máquinas. Os elevadores elétricos acionados por cabos têm, normalmente, a sala de máquinas acima do poço, enquanto os elevadores hidráulicos a têm na parte inferior. Os sistemas sem sala de máquinas (MRL) colocam a máquina na parte superior do poço ou no fosso. Um elevador MRL liberta o espaço e os custos associados a uma sala de máquinas separada, mas os trabalhos de manutenção são realizados num espaço mais confinado, e os requisitos de espaço, curso e velocidade devem ser confirmados junto do fabricante, em vez de serem assumidos.

Requisitos em matéria de segurança contra incêndios. As regras variam consoante o mercado e são rigorosas. De acordo com a Diretiva Alemã relativa aos Edifícios Altos (MHHR), os edifícios classificados como edifícios altos devem dispor de, pelo menos, dois elevadores que sirvam todos os andares, e cada elevador deve ter um vestíbulo protegido contra incêndios em frente à porta de saída, servindo de zona de segurança. Nesses vestíbulos, devem ser instalados números de piso, sinalização indicando a escada mais próxima exigida e sinalização que proíba a utilização do elevador em caso de incêndio.

Construção e ventilação do poço. Os poços devem, em geral, estar separados dos restantes espaços. De acordo com a normativa alemã, são permitidos até três elevadores num mesmo poço, e a resistência ao fogo das paredes que o delimitam deve corresponder à classe do edifício. A ventilação do poço tem de permitir a saída do fumo em caso de incêndio, pelo que a parte superior do poço necessita de uma abertura com uma área livre de, pelo menos, 2,5 por cento da área do piso do poço e não inferior a 0,10 m². Um ventilador de extração de fumo e calor é a solução habitual, uma vez que permanece fechado em funcionamento normal e abre automaticamente quando necessário.

Isolamento acústico. Em conformidade com as normas VDI 2566 e VDI 4100, bem como com a norma DIN 4109 no que diz respeito ao edifício. Trata-se de uma questão de planeamento, tanto quanto de equipamento. Posicione o poço numa fase inicial do projeto, de modo a que os quartos e as divisões silenciosas não sejam construídos junto às paredes do poço.

Acessibilidade. De acordo com a norma DIN 18040, um elevador é considerado sem barreiras a partir do tipo 2, conforme definido na norma DIN EN 81-70. As dimensões mínimas da cabina são de 1,10 × 1,40 m, com uma abertura livre da porta de 900 mm, o que permite que um utilizador de cadeira de rodas e um acompanhante viajem juntos. O tipo 3 permite o transporte de várias pessoas e que uma cadeira de rodas possa virar no interior da cabina. Os painéis de comando devem estar situados a uma altura mínima de 0,90 m e máxima de 1,10 m acima do pavimento, e deve existir um espaço livre de, pelo menos, 1,50 × 1,50 m em frente ao elevador em cada piso.

Os valores acima referem-se à Europa. Confirme a norma local aplicável ao seu mercado antes de o projeto ser finalizado. Um projeto nos Estados Unidos, por exemplo, segue a norma ASME A17.1.

O que verificar antes de comprar

A maioria dos problemas com um elevador de passageiros de arranha-céus não é causada por um produto defeituoso. São causados por uma decisão tomada no momento errado. Estas são as sete verificações que evitam os problemas mais dispendiosos.

1. Não se baseie apenas no preço inicial. Um preço de aquisição baixo conduz normalmente a custos de manutenção mais elevados e a uma modernização mais precoce. Elabore uma comparação dos custos ao longo de um ciclo de vida de vinte anos e inclua os custos de energia, manutenção, peças sobressalentes e a data prevista para a primeira grande revisão.

2. Não subestime a velocidade necessária. Uma velocidade subestimada traduz-se em longos tempos de espera durante as horas de ponta, o que rapidamente dá origem a reclamações. A velocidade tem de ser calculada com base no tráfego, e não com base num projeto semelhante.

3. Não ignore a eficiência energética. Num edifício alto, o tempo de funcionamento é prolongado e a distância percorrida é grande, pelo que a diferença entre um projeto eficiente e um projeto mediano aumenta a cada ano. Pergunte se o sistema de acionamento é regenerativo e solicite a base de cálculo do valor das poupanças.

4. Não se esqueça do apoio pós-venda. Cada dia em que um elevador fica fora de serviço é um dia de perda de utilização e de reclamações. Pergunte onde são armazenadas as peças sobressalentes, qual é o tempo de resposta prometido e se o fornecedor continuará a dar assistência a este modelo daqui a dez a quinze anos. Um elevador tem uma vida útil superior à do seu primeiro sistema de controlo, pelo que o plano de modernização é tão importante quanto as especificações iniciais.

5. Não aceite um cálculo de tráfego impreciso. Solicite por escrito informações sobre as paragens prováveis, a duração do percurso de ida e volta, a frequência e a capacidade de transporte para o seu edifício. Um fornecedor que responda apenas com o tamanho padrão de um carro não concebeu nada.

6. Não encare as normas como mero discurso de marketing. Solicite os certificados de exame de tipo e os respetivos números. A menção “Em conformidade com os requisitos locais” não constitui prova, e a falha é normalmente detetada na inspeção, altura em que é dispendioso corrigi-la.

7. Não ignore o pré-colocação em serviço na fábrica. Os elevadores que são submetidos a testes completos de interligação do sistema antes da entrega costumam apresentar menos problemas no local de instalação e uma transferência de responsabilidade mais tranquila. Pergunte se o sistema é testado como um todo interligado e solicite o registo dos testes.

O custo real de um elevador de passageiros para edifícios altos revela-se ao longo dos anos, e não durante o processo de concurso.

FAQ

Que velocidade deve ter um elevador de um arranha-céus? Depende da altura e do zoneamento. A prática comum é de 2,0 a 2,5 m/s para edifícios de 10 a 20 andares, de 3,0 a 5,0 m/s para edifícios de 20 a 40 andares e de 6,0 a 10,0 m/s para edifícios com mais de 40 andares. Para projetos de arranha-céus, pelo menos 5 m/s é um ponto de partida razoável. A resposta correta, no entanto, resulta do cálculo do tempo de ida e volta específico do seu edifício, e não apenas do número de andares.

De quantos elevadores de passageiros necessita um edifício de grande altura? Este número decorre das metas de capacidade de atendimento e de intervalo. A prática do setor sugere que um grupo de elevadores não sirva mais do que 15 a 16 andares. Um edifício de escritórios de 60 andares com 50 pessoas por andar, concebido para uma capacidade de transporte de 12% no pico de subida e um intervalo máximo de 30 segundos, necessita de quatro zonas. O número de cabines por zona resulta, então, da população da zona e do tempo de ida e volta.

Um elevador sem sala de máquinas é adequado para um edifício de grande altura? Os sistemas MRL são amplamente utilizados em projetos de edifícios altos, incluindo torres residenciais. Permitem poupar espaço e custos associados a uma sala de máquinas separada. Há dois aspetos que devem ser verificados: a manutenção é realizada num poço confinado, pelo que o acesso para manutenção deve ser planeado; e, uma vez que os projetos MRL variam consoante o fabricante, os requisitos de espaço, o curso e a velocidade devem ser confirmados junto do fornecedor, em vez de se partir de suposições.

Qual é o tempo de espera ideal para um elevador de um arranha-céus? No caso dos edifícios de escritórios, um intervalo máximo de 30 segundos durante o pico da manhã é uma meta de projeto comum, sendo que um valor mais baixo é preferível. Os edifícios residenciais e hoteleiros costumam ter metas menos exigentes, uma vez que os seus picos se estendem por um período mais longo. O importante é que a meta seja definida e que o projeto seja calculado com base nela.

De tração ou hidráulico — qual escolher para um arranha-céus? Tração. Os elevadores hidráulicos têm um limite prático de altura e velocidade, sendo normalmente escolhidos para cargas pesadas a baixa velocidade. Um elevador de passageiros para edifícios altos utiliza uma máquina de tração sem engrenagens com um variador de frequência.

O que é a capacidade de carga na conceção de elevadores? A capacidade de transporte é a percentagem da população do edifício que um grupo de elevadores consegue transportar em cinco minutos durante o pico de maior afluência. Juntamente com o intervalo, constitui o parâmetro padrão para avaliar se um sistema de elevadores é adequado para um edifício. É calculada a partir do tempo de ida e volta, do número de cabines do grupo e do número de passageiros por viagem.

Conclusão

As melhores características de um elevador de passageiros para edifícios altos não são aquelas com os valores mais elevados. O elevador certo é aquele cujos números de tráfego foram calculados especificamente para aquele edifício. A velocidade, a capacidade, a tecnologia de acionamento e o conforto são todos fatores importantes, mas, se forem escolhidos sem um cálculo prévio, são meras suposições — e um edifício alto não admite suposições.

Há cinco aspetos que vale a pena esclarecer antes de se comprometer: o cálculo do tempo de ida e volta, o intervalo resultante e a capacidade de manuseamento, os certificados de exame de tipo, a comparação de custos ao longo de vinte anos e o plano de modernização. Um fornecedor capaz de responder a todas estas cinco questões é um fornecedor que compreende o trabalho em edifícios altos.

A LJ Elevator realiza estudos de configuração para projetos de arranha-céus, tendo em conta a altura do edifício, o número de ocupantes por piso e os padrões de circulação, e apresenta os cálculos de apoio juntamente com a proposta.