Лучшие характеристики пассажирских лифтов для высотных зданий

Все высотные здания объединяет одна общая черта. Именно от системы лифтов зависит, насколько удобно пользоваться зданием. Пассажирский лифт для высотного здания — это не лифт для здания средней высоты, установленный в более высоком шахте. При превышении определенной высоты логика проектирования меняется. Шахта занимает большую часть площади этажа. Время ожидания растет быстрее, чем время перемещения. А решение, принятое на этапе проектирования, остается неизменным на протяжении двадцати лет.

В данном руководстве объясняется, какими на самом деле должны быть оптимальные характеристики пассажирских лифтов для высотных зданий, как правильно интерпретировать соответствующие технические показатели и на что следует обратить внимание перед подписанием договора.

Почему в высотном здании нужен другой лифт

В малоэтажном здании каждый этаж обычно обслуживается одной группой лифтов. Такая схема работает, поскольку здание невысокое. Количество остановок невелико, расстояние перемещения короткое, а лифтовой шахт занимает небольшую часть площади каждого этажа.

В многоэтажном здании такой подход не работает. Сразу возникают две проблемы.

Во-первых, это площадь технического ядра. Если каждый лифт обслуживает все этажи, лифтовые шахты должны проходить по всей высоте здания. Чем выше здание, тем большую долю площади каждого этажа занимают лифты. Площадь, доступная для продажи или сдачи в аренду, сокращается на каждом уровне.

Второй фактор — время в пути. Если один лифт обслуживает слишком много этажей, количество остановок увеличивается. Пассажир, направляющийся на верхний этаж, вынужден ждать, пока кабина снова и снова останавливается по пути наверх. В какой-то момент время в пути становится неприемлемым, какой бы быстрой ни была скорость кабины.

Отраслевая практика устанавливает практический предел в этом вопросе. Руководство CIBSE D, являющееся стандартным британским справочным документом по планированию лифтового движения, рекомендует обслуживать одним лифтом или одной группой лифтов не более 15–16 этажей. При превышении этого числа здание следует разделить на секции.

Наглядный пример поможет понять масштаб. Возьмем, к примеру, 60-этажное офисное здание, в котором на каждом этаже размещается по 50 человек. Установим проектные требования: пропускная способность в период пиковой нагрузки — 12 процентов, а максимальный интервал между вызовами — 30 секунд. Это стандартные показатели для офисного потока пассажиров. В этих условиях в здании необходимо выделить четыре отдельные зоны, каждая из которых обслуживается собственной группой лифтов. Именно с этого начинается анализ лифтового трафика, и именно по этой причине проект высотного здания нельзя просто скопировать из другого проекта.

Суть в следующем. Показатели, определяющие, достаточно ли лифтов в высотном здании, — это пропускная способность и интервал. Это не грузоподъемность, указанная на странице каталога. Любое предложение по установке лифта в высотных зданиях должно исходить из этих двух цифр.

8 характеристик, определяющих особенности пассажирского лифта для высотных зданий

В оставшейся части этого раздела рассматриваются восемь характеристик, которые отличают настоящий пассажирский лифт для высотных зданий от лифта увеличенной грузоподъемности, предназначенного для зданий средней этажности. По каждой из них задаются одни и те же три вопроса: что это такое, как интерпретировать указанное число и какие подтверждающие документы следует запросить у поставщика.

1. Скорость, соответствующая высоте здания

Скорость имеет значение, поскольку она сокращает время поездки туда и обратно. Более быстрый автомобиль обслуживает те же остановки за меньшее время, что сокращает время ожидания для всех пассажиров.

Общие рекомендации по скорости лифтов в высотных зданиях в зависимости от высоты здания:

Для проекта высотного здания разумной отправной точкой является тяговая система, способная развивать скорость не менее 5 м/с (около 1 000 футов/мин). В сверхвысоких зданиях скорость лифтов часто достигает 10 м/с и более. Самые быстрые пассажирские лифты, эксплуатируемые на сегодняшний день, развивают скорость до 21 м/с; они установлены в финансовом центре CTF в Гуанчжоу.

Однако скорость не является самоцелью. В здании с зонированием в более высоких зонах обычно устанавливаются более быстрые лифты, чтобы время поездки туда и обратно было одинаковым для всех зон. Зона, обслуживающая более высокие этажи, требует более высокой скорости, чтобы пройти тот же цикл за то же время.

Спросите у поставщика: Покажите мне расчёт, который связывает эту скорость с высотой моего здания и условиями зонирования.

2. Пропускная способность, определенная по результатам исследования транспортных потоков

Вместимость вагона — это результат, а не отправная точка. Она определяется количеством пассажиров, пиковым спросом и целевым интервалом.

Типичные диапазоны грузоподъемности лифтов в высотных зданиях:

Автомобиль весом 1 600 кг, вмещающий около 21 пассажира, — это типичный размер для основного пассажирского лифта в коммерческом здании.

Ошибка заключается в том, что эти цифры рассматриваются как некий «меню». Автомобиль грузоподъемностью 1 600 кг может подойти для одного здания, но оказаться неподходящим для другого здания той же высоты. Важно то, была ли грузоподъемность рассчитана исходя из численности населения и пикового спроса.

Спросите у поставщика: Как была рассчитана эта вместимость на основе данных о количестве людей на этаже и схеме движения?

3. Эффективность движения: пропускная способность и интервал

Именно эту часть большинство покупателей пропускает, а большинство поставщиков объясняет недостаточно понятно. При этом она является самой важной частью проекта лифта для высотных зданий.

Три взаимосвязанных показателя характеризуют эффективность работы системы.

Время прохождения сигнала туда и обратно (RTT). Время, за которое автомобиль покидает основной этаж, обслуживает все вероятные остановки, добирается до самой удаленной остановки и возвращается. Время в пути (RTT) зависит от скорости, ускорения, количества вероятных остановок, количества пассажиров в рейсе и времени открытия и закрытия дверей.

Интервал. Время поездки туда и обратно, деленное на количество вагонов в составе. Это среднее время, которое пассажир ожидает на платформе до прибытия вагона. Именно эту цифру пассажиры действительно замечают.

Пропускная способность. Процент жителей здания, которых данная группа может перевезти за пять минут в час пик. Пятиминутный интервал является стандартным показателем, поскольку он отражает самый загруженный период утра.

Для офисных зданий расчетным показателем обычно служит пропускная способность в период пиковой нагрузки на уровне 12 процентов с максимальным интервалом в 30 секунд. Для жилых, гостиничных и многофункциональных зданий используются другие показатели, поскольку пиковые нагрузки в них менее резкие и распределяются на более длительный период.

Для первого этапа проектирования движения лифтов обычно достаточно расчета времени поездки туда и обратно. На этапе детального проектирования затем с помощью моделирования проверяются режимы управления по пунктам назначения и движение в обеденное время, которые отличаются от утреннего пикового часа.

Спросите у поставщика: Укажите мне вероятные остановки, время поездки туда и обратно, итоговую периодичность движения и процент пропускной способности для моего здания. Если они не смогут предоставить эти данные, то предложение не является проектом. Это всего лишь догадка.

4. Технологии привода и управления

При превышении определенной высоты гидравлические приводы становятся неприменимыми. Гидравлические лифты подходят для небольшого хода и низкой скорости и, как правило, выбираются для перевозки тяжелых грузов. В высотных пассажирских лифтах используется тяговый привод.

В настоящее время стандартом для высотных зданий является безредукторная синхронная машина с постоянными магнитами в сочетании с приводом с регулируемым напряжением и частотой (VVVF). Каждая из этих частей выполняет свою конкретную функцию.

Безредукторная машина с постоянными магнитами. Более высокая эффективность по сравнению с машиной с редуктором, более низкий уровень шума, лучшее регулирование скорости и отсутствие необходимости замены масла в редукторе.

Управление VVVF. Плавные ускорение и замедление, точное останование на этаже и меньшая механическая нагрузка на всю систему. Именно это придает быстром лифту ощущение спокойствия.

Спросите у поставщика: какая тяговая машина и какой привод, с указанием номеров моделей.

5. Комфорт при езде на высокой скорости

Преодолевать сотни метров за считанные секунды неприятно, если автомобиль вибрирует или раскачивается. Комфорт при высокой скорости — это результат инженерной работы, а не вопрос отделки салона. Он обеспечивается совместной работой нескольких систем:

• синхронный привод с постоянными магнитами
• усовершенствованное управление частотой
• высокая точность выравнивания
• высокопрочные направляющие
• техника подавления вибраций

Низкая устойчивость на скорости влечет за собой еще одну проблему. Она усиливает износ направляющих рельсов и рамы кабины, что приводит к необходимости более частого технического обслуживания и сокращению срока службы.

Шум — это отдельная проблема, которая частично связана скорее со зданием, чем с оборудованием. Звукоизоляция лифтовых систем регулируется стандартами VDI 2566 и VDI 4100, а звукоизоляция самого здания — стандартом DIN 4109. К практическим мерам относятся: отдельное звукоизолированное машинное помещение, однослойные стены шахты с достаточной массой, двухслойная конструкция шахты для развязки шахты от конструкции здания, а также размещение спален или тихих комнат вдали от стен шахты.

Спросите у поставщика: характеристики направляющей, точность выравнивания в миллиметрах и измеренные значения шума, а не их описание.

6. Управление группой и распределение по пунктам назначения

В высотном здании как минимум половина производительности зависит не от оборудования, а от графика работы. Два лифта с одинаковым оборудованием могут обеспечивать совершенно разное время ожидания в зависимости от способа управления.

Управление группой координирует работу автомобилей в одной группе, чтобы они не выезжали на одни и те же вызовы.

Отправка по пункту назначения идет ещё дальше. Пассажир выходит на этаж назначения на лестничной площадке, и система назначает лифт, с помощью которого общий путь будет самым коротким. Пассажиры, направляющиеся в одну и ту же часть здания, едут вместе, что позволяет сократить количество остановок.

Эффект поддается количественной оценке. Согласно имеющимся данным, групповое управление с ориентацией на пункт назначения позволяет сократить время в пути на 30 процентов по сравнению с традиционным коллективным управлением.

Здесь есть определенный компромисс. Пассажиры должны указывать свой этаж перед посадкой, что требует изменения привычек. Указатели и короткий период адаптации являются неотъемлемой частью системы, а не дополнительными опциями.

Спросите у поставщика: это моделирование с использованием данных о количестве людей на этажах и схеме движения в моем здании, а не общее утверждение об их системе управления.

7. Энергоэффективность

В высотном здании разница между двумя вариантами проектирования значительна, поскольку агрегаты работают в течение всего дня, преодолевая большие расстояния. Существует ряд факторов, снижающих энергопотребление, и их эффект суммируется.

Регенеративная трансмиссия. Когда автомобиль тормозит или движется под уклоном с небольшой нагрузкой, двигатель работает в режиме генератора. Вместо того чтобы терять эту энергию в виде тепла, привод возвращает её в энергосистему здания. Согласно отчётам, экономия при использовании рекуперативных систем может достигать около 50 процентов энергии, затрачиваемой на работу.

Режим ожидания. Системы группового управления, оснащённые этой функцией, переводят простаивающие вагоны в режим пониженного энергопотребления. Сообщается, что системы управления с этой функцией позволяют сократить энергопотребление примерно на 40 процентов.

Светодиодное освещение. Энергосберегающее освещение в салоне автомобиля и на панелях на лестничной площадке.

Более легкая подвеска. Ремни из углеродного волокна, такие как KONE UltraRope, примерно на 81 процент легче стальных тросов и позволяют одному лифту подниматься на высоту до 1 000 м, что примерно вдвое превышает предельное значение для стальных тросов.

Спросите у поставщика: имеет ли привод функцию рекуперации энергии, а также на чем основаны приведенные данные об энергосбережении.

8. Безопасность и соблюдение нормативных требований

Соответствие нормативным требованиям — это не тот критерий, по которому сравнивают поставщиков. Это минимальный порог, который необходимо преодолеть, а его требования зависят от рынка, на котором вы ведете деятельность.

Наиболее важные стандарты для пассажирских лифтов в высотных зданиях:

• EN 81-20 — правила техники безопасности при строительстве и монтаже пассажирских и грузовых лифтов. Базовый стандарт, действующий на территории большей части Европы, Ближнего Востока, Африки и значительной части Азии.
• EN 81-21 — установка новых пассажирских и грузовых лифтов в существующих зданиях.
• EN 81-28 — дистанционный вызов службы экстренной помощи для пассажирских и грузовых лифтов.
• EN 81-70 — доступность лифтов для людей, в том числе для людей с ограниченными возможностями.
• EN 81-72 — подъемники для пожарных.
• EN 81-73 — как ведет себя лифт в случае пожара.
• EN 81-50 — как осуществляется изготовление компонентов лифта, проведение расчетов и испытаний.
• ASME A17.1 — аналогичный базовый стандарт для рынка США.

Высокая скорость предъявляет дополнительные требования к оборудованию: защита от превышения скорости, двойное торможение, аварийный электрический привод и резервированный контроль. Все эти элементы являются обязательными для кареты, движущейся со скоростью 6 м/с и более.

Спросите у поставщика: сертификаты типовых испытаний и их номера, а не заявление о соответствии лифта местным требованиям.

Эти восемь пунктов — то, что объединяет лучшие модели пассажирских лифтов для высотных зданий. Кроме того, это восемь моментов, на которые следует обратить внимание в любом полученном вами предложении.

Выбор систем, определяющих ваше основное пространство

Вышеперечисленные характеристики описывают один пассажирский лифт в высотном здании. На уровне всего здания более значительное влияние на проект оказывает другой комплекс решений. Эти решения определяют, какая часть площади этажа отводится под лифтовые шахты, а значит, какая часть здания может быть использована.

Как правило, в высотных зданиях на лифтовые шахты приходится большая доля площади центрального ядра. Существует несколько стратегий, позволяющих уменьшить эту долю. Решения по большинству из них принимают застройщик и архитектор, а не поставщик лифтов, поэтому их необходимо обсудить на раннем этапе.

Зонирование. Здание разделено на вертикальные секции, каждая из которых обслуживается собственной группой. В Руководстве D CIBSE рекомендуется, чтобы в каждой зоне находилось не более 15–16 этажей. Увеличение количества зон приводит к сокращению площади центрального ядра, поскольку меньшее количество лифтов поднимается на самый верх здания. В примере с 60-этажным зданием одна зона требует наибольшего пространства ядра, а четыре зоны — наименьшего.

Зонирование сопряжено с определенными затратами. Перемещение между зонами становится ограниченным, поэтому в зданиях обычно предусмотрен пересадочный этаж, на котором пассажиры пересаживаются, не возвращаясь на основной этаж. Расположение этого этажа имеет большее значение, чем кажется на первый взгляд. Если этаж пересадки сам по себе является обслуживаемым, люди, работающие на нём, будут предпочитать более быстрый лифт верхней зоны и будут пользоваться им даже в тех случаях, когда проект транспортного потока предполагает, что они этого не делают. Перенос этажа пересадки на один уровень выше решает эту проблему, но требует затрат площади в центральной части здания.

Двухпалубные лифты. Две кабины закреплены в одной шахте и обслуживают два соседних этажа одновременно. В часы пик нижняя кабина обслуживает нечетные этажи, а верхняя — четные; нижний и верхний основные этажи соединяются эскалаторами. Количество остановок сокращается вдвое, благодаря чему сокращается время поездки туда и обратно и увеличивается пропускная способность на один шахтный колодец. В примере с 60-этажным зданием две зоны двухпалубных лифтов занимают около 2 600 м² внутреннего пространства здания.

Двухкабинные лифты имеют два ограничения. Все этажи должны быть одинаковой высоты, поскольку обе кабины должны обслуживать соседние этажи на всем протяжении маршрута. А поскольку обе кабины иногда останавливаются на этаже, который обслуживает только одна из них, часть пути для половины пассажиров оказывается потраченной впустую. Доля остановок, полезных для обеих кабин, является показателем эффективности такой схемы. Эффективная система управления позволяет увеличить эту долю.

По две машины на каждый ствол. В одном шахте курсируют две независимые кабины: нижняя обслуживает нижний участок, а верхняя — верхний. Пространство в шахте напоминает двухпалубную конструкцию. Преимущества очевидны: высота полов не обязательно должна быть одинаковой, а кабины физически не связаны между собой. Недостатком является то, что одной кабине, возможно, придётся ждать, пока другая не тронется с места. На практике эта система оснащается системой управления по пунктам назначения, поскольку без информации о пунктах назначения планирование движения теряет большую часть своих преимуществ.

Лифты-шаттлы и «небесные вестибюли». Экспресс-лифты доставляют пассажиров в один или несколько промежуточных вестибюлей, расположенных на определенной высоте здания, где они пересаживаются на местные лифты. Удаление экспресс-зон из верхних групп освобождает больше пространства в центральном ядре, чем требуется самому челночному лифту. В приведенном примере двухпалубный шаттл в сочетании с местными двухпалубными лифтами занимает около 2 300 м². Недостатком является то, что для поездки теперь требуется два лифта вместо одного.

Лифты без тросов. Кабины, приводимые в движение линейными двигателями, могут перемещаться как по горизонтали, так и по вертикали, а также курсировать по замкнутому контуру между двумя шахтами. В приведенном примере бесканатная система, обслуживающая уровни G, 16, 31 и 46 по замкнутому контуру с двумя подъемными и двумя спускными шахтами позволяет сократить занимаемую площадь до примерно 1 800 м². Её пропускная способность значительно превышает возможности канатных лифтов, поскольку замкнутый контур обеспечивает постоянную циркуляцию кабин. Это повышает ограничение по высоте, которое системы с тросами накладывают на очень высокие здания.

На практике в большинстве проектов сочетаются несколько из этих стратегий. Окончательный выбор определяется соотношением затрат и удобства использования, и конструкция, которая выглядит эффективной на бумаге, не всегда оказывается удобной в эксплуатации.

Все это объединяет одна практическая рекомендация: привлеките поставщика лифта к процессу проектирования до того, как будет закреплен каркас. Как только размеры шахты и машинного помещения будут определены, оставшиеся варианты станут ограниченными и дорогостоящими.

Проектные показатели по типам зданий

Правильный выбор технических характеристик пассажирского лифта для высотного здания зависит от того, кто и в какое время пользуется зданием. В приведенной ниже таблице представлены основные приоритеты.

Это типовые технические характеристики лифтов, а не жесткие правила. Стоит четко обозначить различия. В жилом небоскребе надежность и бесшумная работа важнее максимальной скорости, поскольку жильцы пользуются лифтами каждый день и замечают любую неисправность. В офисном небоскребе задача состоит в том, чтобы быстро перемещать большое количество людей в часы утреннего и вечернего пика, поэтому интеллектуальное групповое управление играет более важную роль, чем дополнительная отделка кабины. В гостинице лифт является частью впечатлений гостей, поэтому плавный пуск и остановка имеют большое значение. В многофункциональном здании система управления должна координировать различные схемы движения и разные правила доступа внутри одного и того же лифтового ядра.

Состояние гражданских сооружений и шахт необходимо устранить на раннем этапе

Размеры шахты и лифтовой ямы для высотного пассажирского лифта определяются конструкцией здания, поэтому их необходимо определить до начала строительства. Изменить их впоследствии либо невозможно, либо сопряжено с очень большими затратами.

Глубина ямы и высота проёма. Каждая модель имеет свои минимальные размеры, которые следует брать из чертежей поставщика, а не из общих расчетных данных. В качестве ориентира можно привести типичный коммерческий тяговый лифт без машинного помещения, для которого требуется яма глубиной не менее 1 480 мм и минимальная общая высота над головой около 4 020 мм. Другие модели значительно отличаются по этим параметрам.

Машинное отделение или его отсутствие. В электрических лифтах с тросовым приводом машинное помещение обычно располагается над шахтой, а в гидравлических лифтах — внизу. В системах без машинного помещения (MRL) машина размещается в верхней части шахты или в шахтном колодце. Лифт MRL позволяет сэкономить место и средства на отдельном машинном помещении, однако работы по техническому обслуживанию проводятся в более ограниченном пространстве, а требования к площади, ходу и скорости необходимо уточнять у производителя, а не предполагать самостоятельно.

Требования по пожарной безопасности. Правила различаются в зависимости от рынка и являются строгими. В соответствии с немецкой Директивой о высотных зданиях (MHHR) здания, отнесенные к категории высотных, должны иметь как минимум два лифта, обслуживающих каждый этаж, причем каждый лифт должен быть оборудован противопожарным вестибюлем перед дверью лифтовой кабины, служащим зоной безопасности. В этих тамбурах должны быть установлены указатели номеров этажей, указатели, указывающие на ближайшую обязательную лестничную клетку, а также знаки, запрещающие пользование лифтом в случае пожара.

Конструкция шахты и вентиляция. Лифтовые шахты, как правило, должны быть отделены от других помещений. Согласно немецким нормам, в одной шахте допускается установка до трёх лифтов, а огнестойкость ограждающих стен соответствует классу здания. Вентиляция шахты должна обеспечивать отвод дыма в случае пожара, поэтому в верхней части шахты необходимо предусмотреть отверстие со свободной площадью не менее 2,5 процента от площади пола шахты и не менее 0,10 м². Обычно для этого используется дымо- и теплоотводный вентилятор, который в нормальном режиме работы остается закрытым, а при необходимости открывается автоматически.

Звукоизоляция. Требования стандартов VDI 2566 и VDI 4100, а также стандарта DIN 4109 в отношении здания. Это вопрос как проектирования, так и оборудования. Расположите шахту на раннем этапе проектирования таким образом, чтобы спальни и комнаты, требующие тишины, не примыкали к стенам шахты.

Доступность. Согласно стандарту DIN 18040 лифт считается безбарьерным, если он относится к типу 2 по стандарту DIN EN 81-70. Минимальные размеры кабины составляют 1,10 × 1,40 м с шириной дверного проёма 900 мм, что позволяет одновременно перевозить человека в инвалидной коляске и сопровождающего. Тип 3 позволяет перевозить нескольких человек и обеспечивает возможность разворота инвалидной коляски внутри кабины. Панели управления должны располагаться на высоте не менее 0,90 м и не более 1,10 м от пола, а перед лифтом на каждом этаже должно быть свободное пространство размером не менее 1,50 × 1,50 м.

Приведенные выше данные относятся к европейским стандартам. Перед окончательным утверждением проекта необходимо уточнить местные нормы, действующие на вашем рынке. Например, при реализации проекта в США применяется стандарт ASME A17.1.

Что нужно проверить перед покупкой

Большинство проблем с пассажирскими лифтами в высотных зданиях возникают не из-за некачественной продукции. Их причиной становятся решения, принятые в неподходящий момент. Вот семь мер контроля, которые позволяют избежать дорогостоящих последствий.

1. Не стоит выбирать, ориентируясь исключительно на начальную цену. Низкая покупная цена, как правило, влечет за собой более высокие расходы на техническое обслуживание и более раннюю модернизацию. Составьте сравнение затрат на протяжении двадцатилетнего срока эксплуатации, включив в него расходы на энергопотребление, техническое обслуживание, запасные части, а также ожидаемую дату первого капитального ремонта.

2. Не стоит недооценивать необходимую скорость. Недостаточная пропускная способность приводит к длительному времени ожидания в часы пик, что быстро вызывает жалобы. Пропускная способность должна рассчитываться на основе данных о транспортных потоках, а не на основе аналогичного проекта.

3. Не пренебрегайте вопросами энергоэффективности. В высотных зданиях время работы лифтов длится долго, а преодолеваемое расстояние велико, поэтому разрыв между эффективной и средней конструкцией с каждым годом увеличивается. Уточните, является ли привод рекуперативным, и попросите предоставить обоснование цифр по экономии.

4. Не упускайте из виду послепродажное обслуживание. Каждый день, когда лифт не работает, — это день упущенной выгоды и жалоб. Узнайте, где хранятся запасные части, какое время реагирования обещано и будет ли поставщик по-прежнему обеспечивать поддержку этой модели через десять–пятнадцать лет. Срок службы лифта превышает срок службы его первоначальной системы управления, поэтому выбор пути модернизации имеет такое же значение, как и исходные технические требования.

5. Не соглашайтесь на неточные расчеты интенсивности движения. Попросите предоставить в письменном виде информацию о вероятных остановках, времени поездки туда и обратно, интервале движения и пропускной способности для вашего здания. Поставщик, который отвечает, указав лишь стандартные размеры вагона, не разработал никакого конкретного проекта.

6. Не воспринимайте стандарты как маркетинговые лозунги. Попросите предоставить сертификаты типовых испытаний и их номера. Фраза “соответствует местным требованиям” не является доказательством, и несоответствие обычно выявляется во время проверки, когда его устранение обходится дорого.

7. Не пропускайте заводские пуско-наладочные работы. Лифты, которые перед вводом в эксплуатацию проходят полное тестирование взаимодействия всех систем, как правило, вызывают меньше проблем на объекте и обеспечивают более плавную сдачу объекта. Уточните, проводится ли тестирование системы как единого целого, и попросите предоставить протокол испытаний.

Реальная стоимость пассажирского лифта для высотного здания становится очевидной с течением времени, а не на этапе проведения тендера.

Часто задаваемые вопросы

Какая скорость необходима лифту в высотном здании? Это зависит от высоты здания и зонирования. Обычно принимают значения от 2,0 до 2,5 м/с для зданий высотой от 10 до 20 этажей, от 3,0 до 5,0 м/с — для зданий высотой от 20 до 40 этажей и от 6,0 до 10,0 м/с — для зданий выше 40 этажей. Для высотных проектов разумной отправной точкой является скорость не менее 5 м/с. Однако правильный ответ можно получить, рассчитав время прохождения воздуха в обоих направлениях для конкретного здания, а не исходя исключительно из количества этажей.

Сколько пассажирских лифтов необходимо для высотного здания? Это число определяется исходя из целевых показателей пропускной способности и интервала. Согласно отраслевой практике, одна группа лифтов должна обслуживать не более 15–16 этажей. Офисное здание высотой 60 этажей с 50 людьми на каждом этаже, рассчитанное на 12-процентную пропускную способность в час пик и максимальный интервал в 30 секунд, требует четырех зон. Количество кабин в каждой зоне определяется численностью населения зоны и временем поездки туда и обратно.

Подходит ли лифт без машинного помещения для высотного здания? Системы MRL широко применяются в проектах высотных зданий, в том числе в жилых небоскребах. Они позволяют сэкономить место и средства, которые потребовались бы для отдельного машинного помещения. Необходимо обратить внимание на два момента: техническое обслуживание проводится в замкнутом шахтном пространстве, поэтому следует заранее предусмотреть доступ для обслуживающего персонала; кроме того, поскольку конструкции систем MRL у разных производителей различаются, требования к занимаемому пространству, ходу и скорости следует уточнять у поставщика, а не исходить из собственных предположений.

Какое время ожидания считается приемлемым для лифта в многоэтажном здании? Для офисных зданий обычным проектным показателем является максимальный интервал в 30 секунд в час утреннего пика, причем чем меньше этот показатель, тем лучше. Для жилых и гостиничных зданий обычно устанавливаются менее строгие требования, поскольку пиковые нагрузки в них распределяются на более длительный период. Главное — чтобы был установлен целевой показатель и проект был рассчитан с его учетом.

Тяговая или гидравлическая — какую выбрать для высотного здания? Тяговая система. Гидравлические лифты имеют практические ограничения по высоте и скорости, и, как правило, их выбирают для перевозки тяжелых грузов на низкой скорости. В пассажирских лифтах высотных зданий используется безредукторная тяговая машина с частотно-регулируемым приводом.

Что такое грузоподъемность в проектировании лифтов? Пропускная способность — это доля жильцов здания, которую группа лифтов способна перевезти за пять минут в час пик. Вместе с интервалом между рейсами она является стандартным показателем, позволяющим определить, соответствует ли лифтовая система потребностям здания. Она рассчитывается на основе времени одного полного цикла, количества кабин в группе и количества пассажиров за один рейс.

Заключение

Лучшие характеристики пассажирских лифтов для высотных зданий — это не те, которые демонстрируют самые высокие показатели. Идеальный лифт — это тот, пропускная способность которого была рассчитана именно для данного конкретного здания. Скорость, грузоподъёмность, технология привода и комфорт — всё это имеет значение, но если их выбирать без расчётов, то это будет всего лишь догадка, а в высотном здании нет места для догадок.

Прежде чем принять окончательное решение, стоит уточнить пять моментов: расчет времени на полный цикл, итоговый интервал между обслуживаниями и пропускная способность, сертификаты типовых испытаний, сравнение затрат за двадцатилетний период и план модернизации. Поставщик, способный ответить на все пять вопросов, — это поставщик, который разбирается в работах на высотных зданиях.

Компания LJ Elevator проводит конфигурационные исследования для проектов высотных зданий с учетом высоты здания, количества людей на этажах и схемы движения, а также предоставляет сопроводительные расчеты вместе с предложением.